F-14飞行员如何将受损战机平安降落
爱德华的战机因雷达罩飞脱，打到座舱罩而严重受损，但身受重伤的爱德华仍然成功降落。(图/美国海军)
1991年，一架美国海军F-14战机，在飞行过程遇到突发故障事故，机首的雷达罩飞脱，并砸破到座舱盖上，飞行员因此也身受重伤。但是这名坚毅的飞行员，仍然将战机驾回航空母舰，并且在没有其他无线电指导的情况下，成功将战机落在航舰甲板上。虽然他因重伤而不能担任飞行员，但是他之后却成为了太空人，在太空的时数是8天19小时。
航空极客俱乐部(The Aviation Geek Club)报导，事件的主角是前美国海军中校飞行员乔‧法兰克‧爱德华(Joe F Edwards)，他于1984年毕业于美国海军战斗机武器学校（TOPGUN），并于1986年毕业于美国海军试验飞行员学校。随后，他担任飞行测试官，参与F-14A+和F-14D超级熊猫战机的试验飞行员。
他在超过25 架不同的舰用机(大多是F-14)上飞行了4,000个小时，并成功着舰650 多次。
然而，1991月11月13日是他最后一次战机飞行任务，那一下他的战机雷达罩的扣锁故障，整片雷达罩向后飞脱，更糟的是，雷达罩击中了前座驾驶的座舱盖，还敲到了爱德华身上。
以下是爱德华接受访问的内容：
航空极客：说一下你驾驶「敞篷F-14」的惊险经历吧!
爱德华：那时我在艾森豪号航舰(CVN-69)上，隷属恶灵骑士中队(VF-142,Ghostriders squadron)，那一天在波斯湾空域巡逻，我后座的雷达武器官是我的朋友，他叫史考特‧格伦迪(Scott Grundy)，他是我遇过最高明的的雷达官，这很重点，我们能返回成功，也是多亏了他的导引。
爱德华成功将F-14降落回航舰。(图/美国海军)
当时我们的飞行高度大约海拔8200公尺，以0.9马赫的巡航速度，然后事情就发生。F-14机鼻雷达罩的扣锁在6点钟方向，雷达罩是往上开的，我不知发生什么事，可能是扣锁生锈还是怎样，总之它在飞行过中松开了，并且打到我右边的座舱罩，击碎了玻璃，驾驶舱的压力被破坏，座舱罩碎的更严重，所幸没有蔓延到后座的部分。
更糟的是，雷达罩还打到我的脸上，打碎了我的头盔镜，敲到我的右肩。我立刻感觉得右眼剧痛，知道有一些碎片扎到眼里，但我不能做什么，我只能庆幸我的氧气面罩戴得很牢，不然这一击下去，我可能脸骨都碎了。但是这一击还是扯断了氧气软管，甚至无线电通讯线都断了，我的头盔耳机听不到其他人的声音，只剩下风声。
我知道后座的格伦迪会想知道我的情况，我举起左手向他表示我还清醒。并示意我们现在必须立即返航，我不知道他的座舱通讯是否还能用，但他已经把母舰的相对位置传到我的面板上。
我找到了艾森豪号，但是因为无线电不能用，我没办法告诉母舰我的飞行速度、高度等资讯，我只能放下起落架，以慢速的方式飞掠过舰岛，让他们看到战机的情况。当时艾森豪号的舰长是比尔‧克罗斯(Bill.Cross)，也曾是飞行员，一看到我这不寻常的飞行动作就明白了，所以艾森豪号做了一个转弯，让母舰迎着逆风，这样子战机降落的升力与减速效果都会比较好。
即使如此，我还是花了10分钟触地重飞两次，然后终于成功着降，这也是我最后一次着舰了。
我在航舰的医护室得知，右眼被扎入玻璃、肺部有塌陷、右肩锁骨骨折，舰上的医护室没办法做那么大的手术，所以海军直升机把我送到巴林国际医院，我在机场上救护车时，希望司机不要因为急着送我到医院而乱飙车，我和他说「我宁可死在医院，也不要死在救护车上」，他笑了，了解我的意思，平安的到达医院。
成为太空人的爱德华。(图/NASA)
爱德华的太空任务是1998年1月22日至31日，第八次的太空梭与和平号太空站对接任务，他是奋进号太空梭(STS Endeavour OV-105 )的副驾驶。