鸣日号漏挂车厢 台铁隐匿未报

鸣日号为台铁最具代表性的观光列车，每趟行程动辄上万元。（本报资料照片）

立法院14日质询鸣日号列车漏挂车厢事件，台铁董事长杜微（右）答询时证实当时是少挂1个乘客车厢。而交通部次长伍胜园（左）表示他觉得非常不可思议。（刘宗龙摄）

台铁公司近年大力推广铁道旅游，鸣日号为最具代表性的观光列车，甚至能边欣赏美景边品尝美食，每趟行程动辄上万元，12日却发生离谱疏失，列车出发后才发现少挂1节车厢，至少3道检查环节无人察觉。事发2天，台铁都未将此事上报交通部，政务次长伍胜园昨天被立委问得一脸狐疑，称此前完全不知情。

据悉，原定10月12日上午8时25分自南港出发的鸣日号列车，从七堵编组完开出时，应该要挂3个客车、1个客厅车、1个吧台车，离开时少挂了1个客车，列车开到树林调车场才发现漏挂。

为节省作业时间，鸣日号仍开到南港站准备，并加派车把客车从七堵拉到南港挂上，列车延误29分钟发车，影响约百名乘客。台铁表示，此事件从七堵站副站长、车号、机务检车及编组整备车长都要检讨疏失责任，予以惩处。台铁董事长杜微说，整个机制会充分检讨，以后不再发生。

立法院交通委员会14日邀请交通部进行「台湾铁道安全提升计划」专题报告，立委鲁明哲批评，五星级的鸣日号列车，表现却是零星级，「听起来好笑，其实是低级错误」，现有的检查制度通通失灵。立委蔡其昌也指出，离谱的错漏后，台铁没有将此事上报给交通部，非常不可思议。

民众党团总召黄国昌昨也指出，2020年4月台铁发生屏山巷事故，导致3节车厢出轨、4人受伤，当时具体损失超过2亿元，事故原因是司机员没有收到告警讯号。为强化平交道安全，台铁斥资4.8亿采购1424套「遮断器」，由至鸿科技公司得标，原预估今年8月完成，至今已逾履约期限，却完成不到3成，且在花莲、彰化电务段新装设的352套遮断器，短短8个月内发生104次异常，「这就是台铁的安全改革？」

黄国昌还加码爆料，新采购的遮断器品质太差，彰化根本就不想再装，他向台铁索资发现，该厂商2021年3月首次检核资格时并未通过，是到2021年5月才通过，「这种过水式的检核，难道是把乘客安全当成儿戏？」

交通部统计，台铁平均每年发生600余件行车异常，主要为车辆及设备故障、人为操作不当及外物入侵等。台铁提出5年安全提升计划，目标2028年降低50％异常件数，但立委李昆泽质疑，安全管理系统流于形式，徒增工作量，基层也不了解内容，无法建立安全文化。