欧皮韩骨　HYUNDAI SONATA抢先体验

▲南阳实业将在七月小车展上发表全新第七代的HYUNDAI SONATA。（图／记者郑闳摄）

记者郑闳／台中报导

现代汽车自从推出流体雕塑2.0的设计概念后，将其应用在所有的车型上面，包括新的ix35、Santa Fe，而四门中大型房车SONATA自2011年在台发表第六代车型后，由于这个级距的市场在台湾已经被TOYOTA Camry霸占，造成其他品牌都陆续的半退出这个市场，不过很显然的在近期不仅福特六和推出Ford Mondeo与Mondeo Hybrid，现代汽车不落人后的将推出第七代的SONATA。

HYUNDAI SONATA采用全新欧化的底盘还有崭新的空气力学设定，在车体刚性上也有所加强，搭配HYUNDDAI的IDMS整合驾驭模式还有GDI缸内直喷技术，让SONATA在操控上更稳定且更具驾驭乐趣。

另外在安全防护上，HYUNDAI认为车辆安全的本质不在于配备多或少，提高车体材质与结构的强度才是最根本的做法。因此SONATA不仅使用了先进的高刚性刚材，更配备了双重强化的车体结构，当然在主被动安全的部分也一样没少，也获得了包括NCAP测试五颗星的成绩。

▲第七代SONATA的车体刚性与过去相比有大幅度的提升。

现代汽车这几年在国外的销售量由于母厂高薪挖角许多欧洲进口车厂设计师与建立欧洲设计工厂后，有突飞猛进姿态。南阳实业也在上周针对全新SONATA举办媒体抢先见面会，并邀请来自韩国的原厂设计师，详细的讲解这辆车子的设计理念与相关的配备规格。并现场设定三个关卡，安排SONATA与其他两台日系与欧系竞品车辆做最直接的体验。

▲HYUNDAI特地设计了三个关卡，让媒体对于SONATA与日系车还有欧系车一同比较。

第一关的绕锥测试中，日系车款很明显的就可以感受到悬吊偏软，一共五个锥筒总是在第四个甚至第三个就无法顺利的绕过三角锥；欧系车款则在悬吊偏硬的状况下，顺利地绕过五个锥筒，但很明显的转向不足的情形非常的明显。至于今天的主角SONATA的表现在中间值，悬吊不算硬也不会很软脚，很轻易的通过第一关的考验。

▲▼第一关的绕锥测试中，就可以很明显的发现SONATA的表现并不输欧洲车。

第二个关卡则是著名的麋鹿测试，这个测试需要驾车进入测试路段，在不踩煞车和油门的状况下闪避当前障碍物再回到原车道的状况，或许是因为加速的长度不够，因此三辆车这一关的表现我认为都差不多。

▲▼在第二关的麋鹿测试中，三台车的表现其实相差不远。

最后一关则是枕木测试，车商在路面上放置七个枕木，来体验三辆车在遭遇连续颠坡路面，底盘的噪音抑制与悬吊回弹的状况。在这个关卡又可以很明显地感受到日系车款由于避震过软，在回弹的速度相对缓慢，因此遇到这样的路面就会让车上乘客感到相当不舒服；至于欧系车款与SONATA的表现则相差不远在弹簧回弹的速度上面都还算令人满意。

▲在最后一关的枕木测试里，SONATA的避震弹簧回弹速度相当迅速，不会让乘者有不舒适的感觉。

我想这几年来，韩系车款在欧化的速度非常惊人，不管是HYUNDAI或者KIA（在国外属于同一个集团），每一辆新推出的车子不管在外观或者用料与组装品质上，都有显著的进步。也让韩国车在全球都属于一个热销的状况。而南阳实业也已经宣布今天所测试的SONATA即将在七月的小车展上面发表，虽说产品力算不错，不过我并不认为能否撼动Camry在台湾霸主地位，只是说能分食多少这个级距在台湾市场的饼，就得看看代理商端出什么样的价格。