怕电巴高压电不敢修「维修培训10月起上路」　1170人可免费受训

▲电动大客车维修人才培训10月启动。（图／记者李姿慧摄）

记者李姿慧／台北报导

目前全台有1925台电动大客车，维修技术未下放，导致有车辆故障待修可能长达1周，加上政府推动2030年客运全面电动化、2050年净零碳排，公路局启动「电动大客车保养及维修人力培训计划」，预计119年前培训1170名电巴维修人才。有学员坦言，第一次维修电巴很害怕高压电，但做好安全防护就没有问题。

根据统计，全台有1925台电动大客车，其中国产化的电动大客车则有1876台，目前还有56台打造中，乐观的话，今年底可望有1932辆电动大客车，明年预计将有2080台电动大客车可挂牌，预计明年底前国产化电巴可达4012辆，目标2030年电动大客车数量将达到1万1700辆。

因应电动大客车攀升的维修需求，公路局公路人员训练所启动「电动大客车保养及维修人力培训计划」，投入1.1亿元经费，全台首创实车维修训练，不采模拟方式，协助市区客运业者培育后勤维修人力，提升车辆妥善率及后勤维修保养体系。

公路人员训练所今年已先于中部训练中心建置实习场域、车辆及设备，包含实习用电动大客车、充电桩、三电示教台、绝缘工具及绝缘装备等，试办电动大客车保养及维修人力训练，今年10月、11月试办3期训练课程，每期5天，共35小时，首波3期将有15家客运业者派出60名维修技工受训。

▲▼电动大客车维修须穿着绝缘装备。（图／记者李姿慧摄）

此外，位新北市中和区的公路人员训练所及位高雄的南部训练中心将于114年建置完成训练场地，自114年至119年正式开办训练114年至119年将再办理62期训练，预计将完成1170人培训，训练相关课程不收费。

公路人员训练所中部训练中心主任讲师叶昶亨表示，目前电动大客车故障大多将由原厂维修，客运业者维修人员因不熟悉，忧心被高压电电击，因此大多仅能换水、皮带等简易保养，不敢碰与高压电相关的设备，导致若有电巴故障可能会遇上待修或是等零件情况，譬如原厂在72小时内出现检修，但人到了不见得可以马上维修，还要等待零件，曾有电巴检修后，将故障电池拆除放一旁等新零件，结果又花上3天。

叶昶亨表示，未来透过电动大客车保养和维修人力培训扩大，并下放技术，国产电巴若遇上故障就可马上检修，且因不用等国外零件，可能隔天就可完成维修。

▲▼电动大客车维修人才培训。（图／记者李姿慧摄）

电动大客车培训课程包含电动大客车基本检诊断、三电系统检查与维护、高压电危害、急救及车辆高压保护措施及常见车辆故障处理机制等，并导入电池系统检测示教台、整车故障检测示教台及研发「电动大客车保养维修技术VR教学系统」以VR虚拟实境体验作业感电危害情境，培训课程结束后得参加笔试和术科考验，须达70分以上才可取得证书，若未取得则可补考。

参加培训的学员蒋先生今年已58岁，从事大车维修工作长达40年，也曾接触电动巴士维修2年，蒋先生表示，电巴设备比较先进，但构造比柴油大客车简单，电巴维修比较专业但也比较好维修，但要配备专业知识，且佩带绝缘手套和防备就没问题，但因电动车一直进化，因此仍来参加培训学习新的技术。

▲电动大客车培训学员蒋先生。（图／记者李姿慧摄）

蒋先生坦言，维修电动大客车要克服心理障碍，油车没有高压电问题，电动大客车有高压电问题，要突破心理障碍才有办法修电巴，他第一次维修时也很害怕触电，因为一触电可能人就没了，但只要安全性做好，就没有安全疑虑，维修比油车更简单，且时间会少一半以上，整体少了很多步骤。

目前大车维修新人起薪约3.5万元，资深维修技工则约5万到6万元，不过大车维修业也出现严重缺工情况，蒋先生表示，现在各行各业都非常缺工，不管大车或小车保养厂都非常缺人，主要是少子化，也出现年龄断层，年轻人可能因为待遇问题，以及维修大车较粗重和脏，进入该行业意愿低，不少人都去跑外送。