电巴维修有撇步！政府砸1.1亿 培训1170位人才

政府推动2030年市区公车及公务车全面电动化，电动公车逐渐普及。（蔡明亘摄）

为达2050净零排放目标，政府推动2030年市区公车及公务车全面电动化，目前全台已有1925辆电动大客车，国内大客车保养及维修人力、汽车修护技工及检验员面临转型。交通部公路局配合电动大客车示范计划，投入1.1亿元推动「电动大客车保养及维修人力培训计划」，助攻市区客运业者培育维修人力，预计2030年前培训1170人。

据统计，截至今年9月全台共有1925辆电动大客车，配合交通部电动大客车示范计划的国产电动公车有1876辆，今年底乐观估计可多挂牌56辆。电动公车每辆造价约1200万元，约为一般柴油公车的2倍，电巴最高补助每辆车体部分670万，今年核定县市政府车辆2080辆，估明年底挂牌上路，目标2030年预计达1万1700辆。

国内大客车保养及维修人力、汽车修护技工及检验员面临转型，交通部公路局启动培训计划，预计2030年前培育1170名本土保修人才。（蔡明亘摄）

交通部公路局启动电动大客车保养及维修人力培训计划，今年试办3期训练课程。（蔡明亘摄）

公路局公路人员训练所启动电动大客车保养及维修人力培训计划，投入1.1亿元经费，全台首创实车教学。一般柴油大客车与电动大客车比较，保养维修方面，柴油大客车保养周期短且项目多，耗材零件多，维修程序繁琐，目前多仰赖技师经验查修故障，技师仅需具备汽车维修经验与基本操作安全知识。

若是电动大客车，保养周期较长且项目较少，耗材零件少，维修程序简易，且会使用检测仪器诊断故障，技师需接受电动车专业培训，提升维修安全性。

公路人员训练所中部训练中心设有完善电动大客车教学设备。（蔡明亘摄）

电动大客车保养维修技术VR教学系统，可以VR虚拟实境体验作业感电危害情境。（蔡明亘摄）

公路人员训练所主任黄松龄指出，此计划分师培期（2020至2021年）、筹备及试办期（2022至2024年）及专案执行期（2025至2030年），今年先在南投中部训练中心建置实习场域、车辆及设备，包含实习用电动大客车、充电桩、三电（电池、电控及电机）示教台、绝缘工具及绝缘装备等，试办电动大客车保养及维修人力训练。

课程内容包括电动大客车基本检诊断、三电系统检查与维护、高压电危害、急救及车辆高压保护措施及常见车辆故障处理机制等，并导入电池系统检测示教台、整车故障检测示教台及研发「电动大客车保养维修技术VR教学系统」，以VR虚拟实境体验作业感电危害情境。

国内大客车保养及维修人力、汽车修护技工及检验员面临转型，交通部公路局启动培训计划，预计2030年前培育1170名本土保修人才。（蔡明亘摄）

参与这期培训的蒋姓学员今年已58岁，从事大客车保修工作40年，近2年接触电动巴士维修领域。（蔡明亘摄）

黄松龄表示，今年试办3期训练课程已有15家客运业者派60位维修技工来免费参训，盼藉试办经验与回馈意见精进训练课程，公路人员训练所本部及南部训练中心将于明年建置完成训练场地，方便客运业修护人员就近参训。

公路人员训练所中部训练中心主任讲师叶昶亨说明，国内电动大客车若故障，多送原厂维修，传统客运维修人员因不熟电动车，担心高压电危险，只能做简易保养，送回原厂检修时间不定，可能需要1周时间，不过未来保修专业技术下放后，国产电动公车故障就能立即检修，免等国外零件，可能隔天就可完成检修。

参与这期培训的蒋姓学员今年已58岁，从事大客车保修工作40年，近2年接触电动巴士维修领域。他分享，电巴构造比一般公车简单，较容易维修，时间比维修传统大客车少一半，但要具备专业知识，且电动车一直在进化，因此仍参与培训持续学习。

「维修电动大客车要克服面对高压电的心理障碍！」蒋姓学员说，第一次维修电动巴士时非常害怕高压电，一触电人可能就没了，不过只要做好安全防护就没问题。

大客车维修人员业界起薪约35K，较资深的维修师傅可达50至60K，同时也出现缺工问题。蒋姓学员提到，大型车或小车的保养厂都缺人，不仅少子化影响，年轻人可能考量待遇和维修大车工作较粗重，入行意愿不高，因此也有维修技师年龄断层问题。