普悠瑪花蓮出軌 落石處未列高風險

普悠玛擦撞落石出轨 制表／杨竣杰

花莲余震不断，山区频频出现落石，台铁四四五次普悠玛号前晚于花莲和平站南端擦撞到地震落石，第一车北边两轴出轨，车上一四六名乘客饱受惊吓。台铁企业工会表示，该地点早在五年前就曾发现落石，代表早已存在风险，由于花莲余震不断，梅雨季又快来了，公司内人心惶惶，忧心下次没这么「幸运」，希望公司尽速提出计划报告。

台铁：加强防护、增设告警系统

交通部长王国材说，该路段未列为高风险区，地震后已请台铁增加边坡评估路段；也会加速推动苏花公路安全计划。台铁则说，将加强工程防护，同时盘点需一并加强路段。

花莲强震后，台铁公司董事长杜微曾分享，地震发生时，一列太鲁阁号恰巧被落石告警系统挡在落石区外，立下大功。不料才时隔一周，一列普悠玛号却于和平站南端擦撞落石导致出轨，列车旁更还散落三块落石，所幸无人伤亡，昨清晨恢复通车，此一意外也引发议论。

台铁公司表示，落石路段上方有超过十二公尺宽的台九线公路，紧接一道水泥及钢轨围栏，围栏与轨道间又有四、五公尺缓冲区，研判因落石量大，击坏阻隔侵入路线。

台铁劳工董事、台铁企业工会秘书吴长智直言，这件事真的「满严重」，该路段距离地震首日发现落石地点仅六百公尺，照理说应也是风险范围，且该地点在二○一九年夜间也曾发现落石，代表早已存在风险。尽管台铁在非封闭与公路交界处都有做防护系统，但从几年前的落石就可以得知，该防护高度不足以阻挡落石。

吴长智强调，有些路段在地震第一时间未发现落石，但不代表没风险，司机员群组纷纷表示驾驶该路段很紧张，一次载这么多旅客的安全压力很大，希望公司尽速提计划报告。

王国材说，出轨处台铁评估属于相对稳定区域，目前台铁已设置廿六处落石告警系统，后续还要增设卅八处，地震后已请台铁巡查边坡，重新评估是否再增加告警系统，交通部会支持经费。台铁公司则说，后续将加强该路段钢轨栅栏，在工程完成前，列车行经该路段皆降速为六十公里慢行。