普悠玛出轨前1秒 时速140公里

国家运输安全调查委员会21日举行「台铁局6432次列车新马站正线出轨事故事实资料报告」记者会，简报呈现相关资料，显示出轨前一秒司机并未煞车。（赵双杰摄）

国家运输安全调查委员会昨日公布台铁普悠玛事故事实资料报告，经解读资料显示，出轨前1秒，时速高达140公里是出轨肇事主因。对此，台铁局表示尊重；交通部长林佳龙说，将参考运安会报告，厘清相关责任。司机员尤振仲委任律师陈湘传说，尚未看详细报告，无从回应。

空压机异常未回报

运安会去年8月成立后，针对2018年10月21日普悠玛翻覆酿18死、291人轻重伤事故，经6个月完成事实资料报告草案并对外公布。

运安会铁道专业小组召集委员李纲说，该列车从潮州发车，进入树林调车场前就有空压机异常讯号，前一班司机员并未注意，也没有回报要检查。接班司机员尤振仲在过七堵后，15时39分，主风缸（MR）首度出现压力不足现象，列车不断走走停停。

李纲解释，系统有安全机制设计，若气压不够，列车会减速，但尤振仲并未弄清楚真正原因，所以一直控制电门把手想调整速度，不断尝试故障排除，翻车前总计13次。

事发当天16时5分，尤振仲首度向福隆站长通报有状况；16时13分，尤振仲决定断大电，却未依照标准程序将集电弓重新升降，还把列车自动保护系统（ATP）关掉。

李纲说，尤振仲非常困惑且忙碌，不断尝试跟调度站、列车长找出问题，却没有注意车速保持在140的高速状态下，虽然一度要求换车，却跟车长鸡同鸭讲；ATP关掉后，讯号虽有显示，但误认是ATP故障。

一路分心排除故障

翻车前几秒钟，尤振仲一路都在故障排除，但电门把手没有降下。李纲说，尤振仲已经分心，一直跟远方调度人员尝试排除故障并看荧幕读取资讯，通联纪录显示，尤振仲翻车前曾说「空气压、空气、空压机强制停止。」

讯号显示，翻车前1秒，尤振仲紧急压电门把手，但当时列车已翻，车速来不及减，16时49分，车头影像及列车控制监视系统（TCMS）纪录显示，列车进入新马站前弯道，车身向左倾覆出轨，于里程K89＋218.75处第八节车厢向左（海）侧倾斜翻覆。

李纲表示，主风泵温度过高就会减速，列车有4个却故障2个，；主风泵故障，司机却认为是ATP故障，更牵扯台铁保养、司机员专业知识不足等均需探讨。