普悠玛四项资料交叉比对 证实最后车速140
台铁普悠玛事故酿18死，司机员尤振仲否认超速。国家运输安全调查委员会今日举行最终调查报告记者会，主任调查官林沛达说，经交叉比对列车监视控制系统、列车自动防护系统、倾斜装置及行车纪录器等4项资料，证实事故列车最后车速约为140公里，误差在正负1公里以内，证实翻车前列车确实超速。运安会强调，超速只是肇事原因之一。
普悠玛事故最终调查报告，运安会考量家属心情，日前迳自宣布网路公布，未料家属并不领情，在媒体及家属追问下，今早又临时宣布举行记者会。
运安会主任调查官林沛达说明调查内容结果。(黄世麒摄)
运安会主委杨宏智表示，台铁对司机规范及训练不足，以航空业来说，驾驶员会经过特定机种训练过才能操作该航机，但铁道并没有这样的规范，司机员对某种车型的熟悉度不足，影响其操作。其次，司机员切断ATP，但行控中心未在第一时间知道，也是重要因素，从罗东站到冬山站，司机员一边要看仪表板，一边又要听外面指示，司机员在种种压力下，假如又是二线司机员开一线车种，风险更加提高；普悠玛列车面板上也能看到日商设计介面呈现的资讯不一致，同样的东西却用不一样的名词，问题非常多。
至于大家最关切的事故列车有无开到时速140公里，普悠玛事故主任调查官林沛达说，共查3个资料来源，包括：列车控制及监视系统TCMS、列车自动防护系统ATP、倾斜控制系统TC，资料来源都证实列车在最后是时速140公里，前后误差只有每小时1公里，另解读行车纪录器影像资料，解读几千幅后证实，显示器与3项资料误差率是每小时5公里，确认列车超速造成。
运安会主任调查官林沛达(中)说明调查内容结果。(黄世麒摄)
运安会召开记者会。(黄世麒摄)
杨宏智表示，针对司机员尤振仲在法院陈述反复不是关注重点，运安会是用飞安会调查航空事故标准，把所有资料做交叉比对，从3套电子资料误差正负1，找出140公里超速问题，另有影像资料，都证实超速，车速约在139至141公里。
运安会调查发现50项问题，包括：司机员之操作、调度员及检查员之协助等直接肇因，其根源因素系台铁局未能提供司机员、检查员及调度员完整手册及程序以为作业依循；同时台铁局未能提供司机员、检查员完整训练、考验及独立检定制度，致第一线执勤人员对列车系统及操作不熟悉。
此外，又因台铁局未落实已订定规范之管理，致ATP有被违规隔离及列车有超速行为；另台铁局以营运为由删减列车零件更换项目及延迟维修时程，致列车主风泵发生强制停机及性能不佳仍投入营运等。