「起薪没4万水电工比较高」台铁人喊苦 穿平底鞋踩烂泥赶工

（图／今周刊提供）

台铁今年公司化后，仍止不住亏损，资源、运作效率都没到位，遑论落实各项改革，面对人力缺额、设备更新等需求，冻涨二十九年的票价必须合理调升。

9月8日下午，台铁北回线因土石淹没轨道，台北至花莲全路段预警封锁，铁路被迫中断。在一列开往花莲的新自强号上，车长刘仲书还没接到内部指令，正思忖如何向旅客说明情况，车厢内一名乘客已拿起手机大呼，「台铁网站公告今晚11点就会抢通。」

作为列车的掌舵手，刘仲书先是讶异自己竟和旅客同步得知消息，更纳闷台铁为何要抢快承诺通车时间。他依经验判断，这起事故没那么容易排解，下一秒打开内部群组，果然发现抢修人力、接驳根本未到位，旅客最终只能在罗东站下车，直到隔日中午，全线才抢通完成。

多路段缺照明 员工冒险作业

这是台铁公司化以来，再次因为内控失灵、抢修延误，让内部员工和乘客失望。

今年元旦，台铁公司正式挂牌营运。由于过去长年亏损，又历经普悠玛、太鲁阁号两次重大事故，外界期待从台铁局转型为台铁公司后，能以企业化精神落实各项改革，达到改善财务状况、进补人力、建立安全体系、汰换老旧设备等目标，为旅客提供更优质服务。

但是运行9个多月来，美好愿景并未兑现。「公司化，对我们来说只是换个名字而已。」在刘仲书这样的基层员工眼中，公司依旧资源不足、效率低落。

组织运作是否健全，见微知着。他举例，在南澳、东澳等东部调车车站，许多路段都没有工作照明，员工夜间得冒着生命危险进行调车工作，上层却称在火车尾贴上「反光条」让手电筒照到就好；在铁轨边穿梭的调车员，甚至仅配有普通平底鞋，双脚就踩着泥泞、道渣和锈铁上工，没有更多保护，怎么提升安全和效率？

小至员工配备升级，大至硬体建设改善，这些年基层不是没反映过，只是每每向上呈报，都被台铁以「经费不足」打发。

今年初台铁公司董事长杜微上任，誓言在2026年达成现金流转正、2028年实现转亏为盈目标。不过在公司体质先天不良下，若不实质进行财务改革，难以停止亏损。

尽管台铁公司化后，由交通部铁道局成立「台铁局拨入资产及债务管理基金」，承接台铁局将近1千7百亿元的历史债务，让负债归零。但翻开台铁公司会计月报，今年截至8月底，营收虽逾212亿元，不过整体亏损仍达70.8亿元。

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