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全新Volkswagen Tiguan試駕十年磨一劍大氣展現

记者彭奕翔 / 摄影

在台湾市场中，价格带位于100-150万的SUV是个竞争非常激烈的市场范围，从国产的CR-V、X-Trail、KUGA、Tucson，到进口的RAV4、CX-5、Sportage、Forester等，都有其特点与值得购买之处，而我们今天为各位试驾的，也是同属于此市场区间，且前代车型也有不错销售成绩的全新Volkswagen Tiguan。

在2007年推出的第一代Tiguan为Volkswagen首辆中型SUV作品，车名是源于Tiger老虎以及Iguana鬣蜥所结合而来，强调该车具备充沛的动力以及不俗的越野能力。原厂在试驾之前的简报很详细地描述了全新Tiguan所使用的技术、不同车型配备的规划、以及主要功能亮点。这次引进台湾的车款包括了280 TSI Trendline与Comfortline、330 TSI Highline、400 TDI Highline与400 TDI R-Line，而且有许多在同级车款中为高阶车型独有或是未出现的的配备，在Comfortline等级就成为标配，包括了前后LED尾灯、keyless免钥匙进入与引擎启闭、全车高质感真皮座椅、双前座座椅加热功能与驾驶座12向电动可调座椅附3组记忆功能、环舱气氛照明、可自动关闭感应式电动尾门等。

记者彭奕翔 / 摄影

在更高阶的HL与RL车型则增加三区恒温空调系统、方向盘换挡拨片、MIB2多媒体车载资讯系统附原厂中文导航、4MOTION全时四轮驱动等，而原厂最后才决定追加的R-Line车型中更是配备了R-Line专属的全车外观空力套件与专属19吋轮圈，让这辆顶级车款有更独特的造型诠释。原厂也表示有需要的消费者可额外选配HUD擡头显示器、全景天窗、360度环景与自动停车系统、Dynaudio高传真音响系统等舒适性配备，满足各种用车需求。

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新的Tiguan承袭了最新的Volkswagen家族化特征，无论是外观还是内装设计上都具有许多刚直的线条，但却不死板或老气，反而呈现出另一种简洁俐落与流线的美感，而内装座椅所采用的Vienna双色真皮座椅的做工也相当精致，并有钛钨黑、风雪灰、藏花橘三种配色可选，为车内质感大幅加分。第二代Tiguan使用了MQB模组化平台打造，与前代车型相比，在重量上减轻了82公斤，使用最新冲压技术的钢骨结构也大幅强化了车体的抗扭曲程度，并且带来了更好的操控性能。

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第二代Tiguan具备许多带来科技感的亮点配备，其中最吸睛的莫过于330 TSI Highline以上等级所配备的的12.3吋全彩多功能液晶显示仪表，高达1440x540的解析度让显示内相当清晰且漂亮，并可在仪表样式与显示资讯中变化不同的内容，举凡导航、油耗、播放曲目、越野专用资讯等，相当符合个人化需求，还可另选HUD全彩擡头显示器做搭配，让驾驶人可更快地掌握车速、导航资讯以及ACC等作动情形。

记者彭奕翔 / 摄影

而车上的另一亮点在于中控台上的MIB2多媒体车载资讯系统，这台8吋的触控萤幕音响主机在280 TSI Comfortline等级车款就提供了Customer-Link车辆监控系统，以及智慧型手机连结系统，举凡Apple CarPlay、Android Auto与MirrorLink都可支援，而在更高阶的330 TSI Highline车型以上则再追加原厂中文卫星导航声控操作，整体配备可说是非常齐全。

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原厂特别点出，这套多媒体系统还含有可针对车主使用习惯，进行个人化记忆的选项，驾驶人仅需调整好座椅、后照镜、仪表显示样式、空调系统等十多项细部设定，然后将这些设定储存在系统的个人帐号中，再将帐号指派给感应钥匙，系统就会依照不同钥匙的设定，在解锁与发动时自动调整车内设备，以对应不同的驾驶人的专属设定，最多可储存四组帐号。

记者彭奕翔 / 摄影

针对现代人时时联网的通讯需求，MIB2也配备Wireless Hotspot无线热点，只要将智慧型手机(建议申请网路吃到饱)与多媒体系统做连结，即可开启此功能，将连结该手机的3G/4G讯号转换为WiFi，分享给车上的其他成员使用。另外包括了无边框设计的车内自动防眩后视镜、抗过敏原空气滤清器、各处的置物网与置物空间的设计与安排，让这辆新作不仅质感提升，同时也带来更好的实用性。

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在动力方面，原厂这次提供了两种汽油动力与一种柴油动力，280 TSI采用的是与Golf相同的1.4 TSI汽油涡轮增压引擎，最大马力150匹、以及引擎在1,500转时即可输出25.5kg-m的最大扭力，这颗引擎另外一个特别之处，在于其配备了ACT汽缸休止系统，在系统判定仅需较小动力输出时，就会让四缸引擎内的其中两汽缸停止运作，达到节能的效果。

更大动力的330 TSI则是一具2.0L四缸汽油涡轮引擎，与Golf GTI同为EA888族系，不过在原厂的调教下，这颗注记为Gen. 3B版本的引擎更加强调节能使用，因此最大马扭力较GTI略微缩减，但180匹的最大马力与32.6kg-m的扭力峰值也能克服大部分的路况；而顶规车型所搭载的400 TDI则是与Passat车系相同的2.0L柴油引擎，最大马力190匹，40.8kg-m的扭力输出则更加适合上山下海的需求。

记者彭奕翔 / 摄影

我们拿到的试驾车为330 TSI Highline，配备了4MOTION主动式智慧四轮驱动系统，以及代号为DQ500的七速湿式DSG双离合器变速箱，这具变速箱与前代车系所使用的DQ250七速干式变速箱不同，之前都是使用在VW与Audi的中高阶车系上，除了换档反应相当迅速，在1与2档起步或低速行驶时也未见抖动与异音，有意购买此车的朋友们应可稍微放心。

记者彭奕翔 / 摄影

这次的试车地点安排在桃园大溪，在行驶了一段有连续高速弯的台三线之后，我们特意转入台七线北横公路加码测试在山路中的弯道性能。4MOTION Active Control智慧型主动四驱系统提供了雪地、公路、越野与越野个人化模式，在公路模式则可再分为节能、一般、运动与个人化调整模式，系统会依照不同地形的对应，辅以驾驶人的设定对路况做出反应，且相当迅速灵敏，当车辆无意间低速经过某个陡下坡时，陡坡缓降系统很即时的开始作动，令我们相当赞赏。

记者彭奕翔 / 摄影

我们尝试以稍快的车速在弯道中放手一搏，在弯中推头情况出现的同时，马上感觉到后轮及时输出动力，辅助车辆导回正常行车路线，除非是到一些比较极限的状况时，ESP车身稳定系统才会介入。总体来说底盘的几何设计相当优良，估计就算拿掉AWD全时四驱系统，此车机械抓地极限应该也非常高，绝对富有驾驶乐趣。另外我们在郊区以时速70公里的速限内行驶时，Tiguan展现了VAG集团车系一致的稳重感与直进性，驾驶起来非常轻松写意，车内的静肃程度也控制得非常宁静，偏向硬调的悬吊设定让过弯时侧顷较小，但在乘适性上并未减损，仍保持一定水准的舒适性，拥有不错的行路质感。

记者彭奕翔 / 摄影

身为欧系进口产品，Tiguan在安全配备上自然是不落人后，除了标准的六气囊、ABS、ESP车身稳定控制系统外，还包括了EDL电子限滑差速器(4MOTION车型为XDS主动式限滑差速器)、MCB二次碰撞预煞系统、疲劳驾驶警示系统、TPMS胎压侦测系统、以及兼顾行人安全的Active Bonnet上弹式行人保护引擎盖。另外原厂也表示，2017年后Tiguan也将开放选配ACC主动跟车系统、碰撞预警系统与主动紧急煞车系统，让注重安全的消费者能进行选购，不过BSM盲点侦测系统并未出现在标配与选配项目内，也希望在日后的改款中能看见这项配备的增加。

武侠小说中所谓的「十年磨一剑」，在我们结束了一天的试驾之后，发现这种说法并不是只存在于故事或传说之中，全新Volkswagen Tiguan带给我们与前代车型差异极大的感受，无论外观内装与操控上皆有着非常明显的进步幅度，完全印证了这样的豪气说词，对于最近有意购入SUV的朋友们，绝对是值得考虑的选项。

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全新Volkswagen Tiguan試駕 十年磨一劍大氣展現

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