人力荒！捷運人才被台積電吸走？ 學者揭「留人」關鍵

专家建议，轨道专业技术面该有的福利跟薪水还是要「留人」。记者张曼苹／摄影

全台捷运轨道业闹人力荒，新北、桃园、台中、高雄捷运公司大举征才，如今台南也规画盖捷运。国立成功大学交通管理学系主任、高雄前交通局长郑永祥表示，哪边薪水高就吸走人才，台积电就是例子，轨道运输业专业技术人才，该有的福利跟薪水还是要「留人」，另也可考虑将高阶人才技术外销，提升国内轨道技术，同时增加吸引力，「否则都被高科技产业吸走」。

郑永祥表示，台北捷运毕竟路网较长、运量也较高，就会反映在所得，其他捷运的运量跟北捷运量差一大截，北捷平均日运量近200万人次，其他捷运系统可能都不到十分之一，但捷运又要维持基本运作时，需要一些基础人力，若比较没有赚钱时，就会较难给较好的薪水，各县市其实很难去做比较。

郑永祥也说，其次大众捷运法里是否有规定县市一定要成立捷运公司？目前就是交给地方政府来主导，但有些系统规模较小或邻近县市情况下，有没有一定要成立捷运公司？必须通盘考量，从规模经济角度来看，全台是否真的需要这么多捷运公司。

郑永祥举例台南捷运，他说，是否也可考虑让邻近的高雄捷运公司来协助经营，要维持营运都要把捷运路网公里数、运量考量进去，如果运量够多，连带薪水就会往上加，「人才也不会跑掉」。

郑永祥坦言，目前轨道人才也很多被台积电吸走，各领域都有此问题，捷运站务员等需要与民众对接的一线职务，让不同领域加入或许会有一些好的激荡；不过专业技术面，该有的福利跟薪水还是要「留人」，否则像是基建、土建、轨道等相对技术门槛较高就会难找人。

至于五捷联盟陆续讨论人才交流，郑永祥也建议，高阶人力或好的人才也可以「外销」，台北捷运的绩效指标也算是全球前几名，若未来这些人力慢慢往上走，有一些到国外机会，跟其他国家互相交流，也能提升国内轨道建设技术，同时也增加对相关科系学生、人才的吸引力，台湾跟新加坡关系也很好，彼此都会互相技术输出，人才培育才会正向循环，否则都被高科技产业吸走，台湾这些自傲的轨道运输服务都会打折。

全台捷运轨道业闹人力荒，新北、桃园、台中、高雄捷运公司大举征才。记者张曼苹／摄影

台北捷运公司是直辖市中最早成立，路网较长、运量也较高。记者张曼苹／摄影