人们最讨厌的设计，救了F1车手的命
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F1（一级方程式赛车）作为赛车界最重要的比赛，刺激着每个男人的肾上腺素。而赛道的轰鸣声下，隐藏的是速度成正比的高风险。
11月29日晚的F1巴林站赛场，发车的第一圈进入3号弯后，哈斯车队的格罗斯让与红牛二队的科威亚特发生碰撞，赛车直接撞到场边的护栏断成两截。
他在医院录的报平安视频里，第一个感谢的不是上帝，而是“HALO系统”。
“想跟大家说一声我很好，好像除了手之外。谢谢大家的祝福，以前我并不算支持HALO系统，但感谢它被引入到F1，没有它或许我就不能在这跟大家说话了。”
F1比赛有多危险？
1994年开始禁用电子辅助驾驶装置，也就是说比赛中那些时速接近300km/h的赛车。没有电子助力方向盘，电子刹车助力以及ABS防抱死系统。
自这项运动诞生至今，赛车座舱都采用裸露开放的设计，自然也就没有前挡玻璃和安全气囊的空间。
做减法永远比加法难得多。极致的减法为车手埋下了极大的安全隐患，迄今为止，F1赛事已导致200多名车手和观众丧生。
部分F1车手死亡名单
车手致死最多前三的原因分别是：钝力损伤、穿透损伤、脊椎/颅骨受伤。
HALO是2018赛季引入F1赛事的车顶钛合金保护系统，因为2015年车手比安奇牺牲后才被设计引入——这成了格罗斯让死里逃生的关键。
HALO系统介绍
“就这个长得像人字拖一样保护车手头部的东西，前几年还是没有的。今天这事故要是没这东西车手的头可能就撞没了……”
增加了“光环”驾驶舱保护装置，用于阻挡可能砸向车手头部的大型物体，尽管只有7公斤的重量，但它可以承受约一辆双层巴士的冲击！
因为对车手的视觉遮挡还有外形太像拖鞋，初装HALO的时候全是反对的声音。
当时梅赛德斯奔驰车队的管理人员就吐槽道：
“如果有机会的话，我想用一把锯子将HALO锯掉。”
包括阿隆索在内的车手也表达了对HALO的不习惯，认为可有可无。不过，在这次格罗斯让的事故发生后，全世界对于HALO的认知发生了改变。
“人们最讨厌的设计，救了车手的命。”
赛车比赛始终是一项与死神共舞的运动，一切安全措施的进化都是由一场场事故甚至是鲜活生命换来的。
而当我们把视角拉回生活，从轰鸣不断的赛道回归最日常的柏油路，不难发现：
看似交集密切的赛车与家用汽车，在安全系统这方面更像是从同样的起点，走向了完全相反的道路。
钟情减法的赛车，对于安全系统优中选优，家用汽车更像是抱着「我全都要」的心态。
当然，这样的选择并没有任何不妥。毕竟，在意外碰撞发生不到1秒的时间内，车子可能会直接变成一团废铁，随之报废的，可能就是驾驶室中的我们。
如何能在如此短暂的时间内生还，就要看所驾驶汽车的安全系统是否足够靠谱。
一般来说，一辆家用汽车的安全系统主要分为两个模块：主动安全系统和被动安全系统。
主动安全系统，最关键的作用是避免车祸的发生。
其中包括了可以提高汽车制动稳定性、防止侧滑和跑偏的防抱死制动系统（ABS）。
针对在光滑路面出现打滑，乃至失控这种情况出现的牵引力控制系统，和能够根据情况分别控制前后轮的电子稳定程序。
还有紧急刹车辅助系统（EBA），主要用来侦测刹车踏板上的刹车动作，判断驾驶员是正常刹车，还是紧急刹车。
如果是后者，这个辅助系统可以联动防抱死制动系统，让刹车力更快的产生，缩短刹车距离。
引自《图解汽车构造与原理》
而被动安全系统，简单来说就是在车祸发生后，尽可能的保障我们的人身安全。
大家所熟知的安全带、安全气囊、侧门防撞钢梁就都属于被动安全系统的范畴。
安全带固定驾驶员的上半身，安全气囊防止头部和胸部撞击到方向盘仪表盘等硬物上，侧门防撞钢梁则是在发生侧面碰撞时，减轻侧门的变形程度。
一个主攻预防，一个对症治疗，两个系统相辅相成，才打造出了家用汽车安全的闭环。
值得一提的是，汽车安全系统舍己救人的案例并不在少数。
据中国江西网报道，2016年6月就曾有一名女性驾驶员在江西庐山风景区发生交通事故。
所驾驶的白色小汽车在下山途中，不慎冲出护栏翻到距公路20米远的山崖下。多亏了安全气囊及时弹出，才并无大碍，甚至未发现明显外伤。
2017年6月30日，一男子驾车沿243省道由镇江往句容市方向行驶，因为车速过快在路口与另一辆轿车发生追尾碰撞。
情急之下，男子只能往绿化带避让，这也导致车辆发生侧翻，倒扣在绿化带边。事后根据警察现场确认，幸好司机系紧了安全带，才没有在侧翻过程中被甩出去。
根据中国公安部统计，2019年全国机动车驾驶人共4.22亿人，车祸发生次数则高达20万余次。
虽然数字看似没那么可怕，但要知道，每一个数字背后都是一次生与死考验。
如何预防车祸的发生，如何在车祸发生后保住性命，是我们不得不重视的问题。完善的安全系统，也应该成为我们选购汽车的一大标准。
目前看下来，在安全系统这个领域，也有很多汽车品牌做得相当不错。
比如一直主打安全的沃尔沃，被称为“生命带”的三点式汽车安全带，就是沃尔沃在1959年就发明出来的。
之后沃尔沃还陆陆续续发明了背向式儿童座椅、头颈部安全保护系统等实在有用的装置。
还有在1950年研发出安全乘客车厢和首创刹车辅助系统的奔驰，也是安全性受很多人认可的汽车品牌。
当然，再好的安全系统也会有失手的一天。
“安全感，都是自己给的。”
希望大家能用上最好的安全系统，也希望这些安全系统永远都没有被用上的一天。
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