日式禪風揉合電能科技新跑旅 NISSAN ARIYA增程版試駕
NISSAN ARIYA增程版，预售价189.9万元。 记者陈威任／摄影
不管你有没有在注意汽车市场发展，一定都会感受到「电动车」这个关键字越来越常听到。试时上近四年来，笔者也从每半年试一台电动车到现在变成几乎每个月都有电动新车要进行试驾。电动车虽然突破了一些传统汽车设计的窠臼，但多接触后难免也会遇到审美疲劳的感觉，虽然各有特色，但难免会有风格类似的情况发生。
但这次试驾的NISSAN ARYIA确实是一部让人很有记忆点的车款，即便可以百分百断定这台车在台湾是极小众市场，销售数量和能见度都相当有限，但却会让人期待NISSAN接下来还会有什么纯电作品计划。
NISSAN ARYIA在例行的日常试驾之中留下不错的印象。 记者陈威任／摄影
首先，每个人对于「电动车」的想像都有所不同，有人喜欢单一大萤幕整合所有功能的极简科技风，而笔者则是更倾向传统汽车内装的温度及质感。作为一个传统汽车制造商，NISSAN发展电动车的历史相当久，旗下的Leaf更堪称是新创品牌大行其道之前的指标性车款。
这次端出的NISSAN ARYIA则是在日式禅风包装下，拥有传统汽车的舖陈质感、又兼具现代电动车的科技感。首先从外型来看，除了颇有概念车的未来感，更获得了包括2021年日本Auto Color Award Grand Prix及2022年德国「红点奖(Red Dot Design Award)」和「iF设计奖(iF Design Award)」。
NISSAN ARYIA拥有传统汽车的舖陈质感、又兼具现代电动车的科技感。 记者陈威任／摄影
车头设计以跨界跑旅运动外观引人注目，车头采用大面积的黑色饰板的典雅盾式车头搭配日式组子(Kumiko)纹理，细腻程度让人印象深刻，两侧驭风LED前灯组不仅外型锐利，头灯与方向灯透过锋利式造型设计亦能降低空气阻力，并拥有全球最薄的透镜(20mm)，采用双镜片，可精准控制光源并减少损失；LED动态指示方向灯长度达720mm，为世界最长的方向灯，增加辨识度与安全性；前保杆两侧设有导风口，以运动融合日式工艺美学，发挥极致的空气力学表现。
ARIYA的车头设计相当具有概念车的未来科技风格。 记者陈威任／摄影
NISSAN ARIYA以CMF-EV电动车平台开发，具备4595x1850x1655(mm)的车身尺码，轴距则为2,775mm，打造兼具舒适大器又不至于在都市穿梭绑手绑脚的高灵活度。本次试驾的增程版车型搭配20吋切削式铝圈，并以以几何风格强调电动车的特殊性，但除了车侧在副驾驶座前叶子版的充电口外，设计大抵上没有太多因为是电动车所以要营造出来的「刻意感」。
车侧线条虽然跑格，但没有因为是电动车而刻意增加设计。 记者陈威任／摄影
几何风格的20吋切削式铝圈。 记者陈威任／摄影
车尾设计以近年常见的水平贯穿式LED尾灯作为亮点并与NISSAN字样巧妙结合，整体设计细节质感从头呼应到尾，增程版另外升级配备有电动尾门及脚踢感应功能。
车尾采用水平贯穿式LED尾灯。 记者陈威任／摄影
从车头到车尾的整体设计，看得出在细节上的设计用心 记者陈威任／摄影
内装设计是ARIYA的最大亮点，以「组子(KUMIKO)、粋(IKi) 、行灯(Andon)」精致日式美学，重塑车室空间与驾驶的共鸣与连结，雅致和风日式行灯搭配木纹感知触碰面板设计，除了不至于过度简约到失去温度外，又能够适切营造科技氛围。
内装兼具燃油车的温度及电动车的科技铺陈。 记者陈威任／摄影
其中，行灯(Andon)取材自半透明日本和纸灯罩，营造柔和的车内光线，虽然许多车子都有气氛灯设计，但ARIYA确实营造出颇具日式恬静又兼具温度的设计。同样是双12.3吋的萤幕，除了科技感外，ARIYA又以以日本缘侧(Engawa)为概念的空间设计，打破了固有的车室疆界，让萤幕除了科技质感及实用功能外，也融入空间设计之中。
记者陈威任／摄影
数位仪表整体尺寸、功能和清晰度都不错。 记者陈威任／摄影
原厂主机针对电动车需求有诸多便利设计。 记者陈威任／摄影
再搭配上木纹感知触碰面板，以颇具禅意但不会俗气的木纹搭配上震动式反馈按键，不论视觉或是触觉使用起来都充满惊奇感，整体而言让人爱不释手而且颇为别出心裁，这样前卫且深度的当代风尚，也因此荣获了美国知名汽车杂志Wards评选为入围10大内装与用户体验奖项。
木纹感知触碰面板提供相当特别的体验。 记者陈威任／摄影
木纹感知触碰面板不仅中看也中用。 记者陈威任／摄影
双幅式方向盘拥有不错质感及手感。 记者陈威任／摄影
在科技感营造上，双12.3吋萤幕为S曲线设计，增加内装整体协调感，并采取全中文介面，使用起来分层并不多，所以算是容易上手，并支援无线Apple CarPlay及有线Android Auto功能；原厂车机也提供中文导航系统，可以计算距离与预估电量，另外也可以搜寻附近充电站距离，大大减少驾驶电动车的里程焦虑问题。10.3吋数位擡头显示器除了相当清晰外，也有助于驾驶人视线保持在前方。
双12.3吋萤幕为S曲线设计，支援无线Apple CarPlay及有线Android Auto功能。 记者陈威任／摄影
透过原厂主机可以搜寻附近充电站位置。 记者陈威任／摄影
10.3吋数位擡头显示器。 记者陈威任／摄影
另外，内装另一个让人相当喜爱的点，就是电控可滑移中央扶手座，可以随着不同需求调整中央扶手位置，更灵活的使用内装空间，驾驶人甚至也可以在不用下车的情况下，优雅转移至副驾驶座。不论是女性有车内换鞋需求、或是家庭客层有大包小包东西需要在伸手可及的范围内拿取使用，不需要放在后车厢，等于整个前座地板都获得释放。
电控可滑移中央扶手座。 记者陈威任／摄影
电控可滑移中央扶手座释放了前座空间的使用灵活性。 记者陈威任／摄影
当然，ARIYA的设计也并非毫无缺点，例如虽然有两个手套箱，但不论尺码或深度都很有限，无法置放太多物品，而中央扶手除了杯架外，仅有手机无线充电空间，缺乏置放零碎物品的空间。（中央扶手空间设计也很有意思，将手机放置后，将上层盖子盖上，虽然让整体车室简洁不凌乱，某种程度也让驾驶人专心开车不要使用手机，但如果是有手机焦虑的人而言，可能会不停开开关关拿出手机来检查讯息。）
手套箱的深度及空间相当有限。 记者陈威任／摄影
中央扶手并没有太多置物空间。 记者陈威任／摄影
无线充电功能。 记者陈威任／摄影
在乘坐品质部分，NISSAN依然不漏气，还是记忆中的那个汽车品牌座椅担当，软硬度和发泡棉表现依然非常舒适，甚至每次调整时，萤幕也会同步有图示通知参考，可说是倾全力要让你坐得舒适。另外还配备有加热+通风功能，可说是台湾夏热冬冷的最佳福音，10支喇叭的Bose音响系统搭配上4门+前档双层玻璃的优质隔音表现，完全就能够沉浸在自己的小世界之中。
NISSAN依然维持座椅担当的特色，ARIYA除了是电控皮椅外，并提供加热及通风功能。 记者陈威任／摄影
调整座椅的同时，萤幕也会出现图示。 记者陈威任／摄影
10支喇叭的Bose音响系统。 记者陈威任／摄影
后座空间也算得上是不漏气的表现，加上大开口方便进出的特色，唯一缺点可能是没有天窗，但这个需求就完全见仁见智。即便是电动车设定，但是在更大但扁平与低重心的电池体积布局设计下，地板平整度高，也没有太明显坐板凳的感觉。后车厢空间在一般情况提供466公升的容积，并且可以通过6/4分离椅背倾倒功能，创造更可观且平整的置物空间，并同意可利用隔板变化出多样化的使用情境。
NISSAN ARIYA后座空间充裕。 记者陈威任／摄影
后座开口大，整体空间也表现优异。 记者陈威任／摄影
后座冷气出风口也以木纹饰板方式铺陈。 记者陈威任／摄影
后车厢空间在一般情况提供466公升的容积，并且可以通过6/4分离椅背倾倒功能，创造更可观且平整的置物空间。 记者陈威任／摄影
在安全性的表现上，ARIYA搭载全新纯电模组化平台CMF-EV之车型，关键部位采用热成型钢(1500 MPa)达19%、65%的超高强度钢(590 MPa以上)，以高刚性车体并于车底配置薄型电池组设计，创造出最佳重量分配比，在欧盟新车安全评鉴（Euro NCAP）中，获得了5星的肯定。
在电池安全方面，Nissan凭借77年的纯电技术和超过25年的电池研发制造经验，打造出9重安全电池防护架构，传承「210亿公里电池0重大安全事故」的品质口碑，确保动力电池在快充或高速行驶状态下亦能维持最适温度，保持绝佳效能。
NISSAN ARIYA终于将进入台湾市场。 记者陈威任／摄影
主动安全科技部分，搭载Nissan Intelligent Mobility智行安全科技，包括ICC智慧型全速域定速控制系统及LKA车道维持系统及Level 2等科技，并搭载NISSAN独家AI智能驾驶辅助系统、PFCW超视距车辆追撞警示系统、RR-AEB后方紧急煞车系统，增程版另外提供AVM 360度环景影像系统及MOD移动物体侦测系统，可以有效辅助驾驶人减少负担。
ARIYA的Level 2使用起来相当顺畅，不会有急加速或减速的情况。 记者陈威任／摄影
AVM 360度环景影像系统及MOD移动物体侦测系统。 记者陈威任／摄影
动力部分，标准版搭载66kWh电池组，提供214匹马力和30.6公斤米扭力，续航力可达423公里(WLTP)。而本次试驾的增程版则配备91kWh电池组，能输出238匹马力及30.6公斤米的扭力，续航力高达548公里(WLTP)。
其中在马达部分，ARIYA采用EESM电器激磁交流同步马达，以转子线圈取代永久磁石，避免使用稀土材料，能降低维护成本。油冷技术提高了散热效率，并具备低噪音的优势。电池部分则采用三元锂电池，DC 最大充电功率130kw，充电约8分钟即可补充100公里续航里程，30分钟内可由20%充至80%(以91kWh增程版计算)，充电规格为CCS1/J1772，另外可更换单一模组进行维修则是维护成本优势。
ARIYA电池部分则采用三元锂电池，DC最大充电功率130kw，充电规格为CCS1/J1772。 图／裕隆日产提供
严格说起来，ARIYA增程版的238匹马力及30.6公斤米的扭力、静止加速至百公里的成绩7.6秒，在燃油车的领域之中都不算是性能车款，更不用说是马力不值钱的电动车。但也因为不特别强调性能输出，ARIYA的整体驾驭体验更接近油车感受，不会过度突兀狂野，电动车起步全扭力输出，依然可以让重达2吨的车身轻盈移动，整体驾驭不会有太多的负担感，可以很轻松自在的体验这台电动车。
NISSAN ARIYA不属于性能狂野的纯电休旅。 记者陈威任／摄影
正因为NISSAN拥有悠久的电动车发展历史，更可以专注在移动本质及相关需求，而不是强调动力多猛、或是操作过于科技、设定走向偏锋独特等。即便是电车小白，依然可以很自然地逐步上手。举例来说，从Leaf时代就有的e-Pedal油门刹车整合控制系统，ARIYA同样提供这些功能，对于初学者而言，可能需要适应习惯踩踏油门的时机和松开的深浅，才能更细腻的驾驭这款车，而不是急踩急放造成严重的点头感受。
e-Pedal油门刹车整合控制系统及动态调整模式。 记者陈威任／摄影
这样的学习过程，其实不会需要太多时间，用久了就容易上手而且会相当习惯及依赖这样的功能，ARIYA的很多配置设计，就是给人这样的感觉。适中的动力让车身显得轻盈，又不会给人充满压力的驾驭感受，流畅又线性的加速感受，带来平稳又宁静的体验，几乎满足了每一个生活场景。
ARIYA的驾驭过程让人相当安心及放松。 记者陈威任／摄影
整体悬吊设定上也是偏向舒适节能导向，虽然可能少了很多电动车给人的加速操驾狠劲，但如果作为家庭用车或是回归车款移动代步本质，这样的设定让人相当安心，唯一小小挑剔的地方，可能是过长的悬吊行程，较容易在路况不佳的路况时，有明显的晃动感受。
NISSAN ARIYA整体设定以舒适为主。 记者陈威任／摄影
在台湾市场ARIYA双车型均采取前驱设定，一方面当然是价格考量，希望能让价位更具竞争力外，也是让整体设定更贴近日常，而非是强调激烈或更突破性的驾驭体验。
NISSAN ARIYA拥有独特的定位。 记者陈威任／摄影
以ARIYA的电动车身手，还是可以展现不错的运动化表现，搭配上Sport模式后，能够让加速过程更加紧凑，有助于在需要更多动力时可以得到更多协助。但最合适的战场可能还是舒适取向，享受宁静的座舱、轻巧无声的移动和恬静又科技的内装质感。
SPORT模式让运动感受更加进阶。 记者陈威任／摄影
对于喜欢燃油车多于电动车的笔者而言，ARIYA是一台给人没什么压力、但又印象深刻的车款，亲切迷人又没距离，兼具燃油车优点同时，也具备电动车特质但又不特别过度强调，加上日式禅风设计特色，有机会争取没有品牌迷思，想要轻松体验电动车的民众入主。
NISSAN ARIYA今年配额已经所剩不多。 记者陈威任／摄影