受惠南科外溢效应 台南这2座火车站乘客量增拟扩建后站

隆田站目前只有前站，铁路以东居民需走人行地下道到西侧前站购票。（程炳璋摄）

交通部次长胡湘麟（中）要求台铁局将隆田站朝「跨站式站体」作可行性评估报告。（程炳璋摄）

立委郭国文（右四）找来交通部次长胡湘麟（左五）会勘隆田站，要求兴建后站带动地方发展。（程炳璋摄）

受惠于南科外溢效应，台南市善化与隆田2座火车站都传增建需求，其中隆田站今年乘客量快速成长，地方居民要求设立后火车站，带动铁路以东地区发展，交通部次长胡湘麟4日会勘，要求台铁局朝「跨站式站体」方向，在3个月内公布可行性评估报告。

南科外溢效应过去以向西、向南为主，造福台南市安南区、永康区近年快速发展，交通需求提升，台铁地下化方案已将兴建善化后火车站纳入计划中。

南科外溢效应逐渐转向北、东扩展，官田区的隆田火车站到南科站仅需3站，车程时间短，房价仅有南科一半，地方今年建案大增。

隆田站属台铁2等车站，有莒光号与区间车停靠车种，立委郭国文表示，今年起乘客数成长17％，平均每天有2200人进出车站。

台南市官田慈圣宫主委陈俊铭表示，官田区以铁路分界，铁路以西占4分之1土地人口9000多人，以东占4分之3土地，人口却有1万1000多人，隆田站却只能在西侧进出，东侧仅靠1座简易人行地下道连接，盼扩建后站，方便铁路以东居民搭车，同时藉打通车站门户，带动地方繁荣。

陈俊铭表示，隆田火车站后站周边土地分属台铁与市府所有，用地取得方便，不会受阻。

郭国文4日与台南市议员陈秋宏一同邀集交通部次长胡湘麟、台铁局嘉义工务段郑盛宏与台南市工务局等官员到场会勘，胡湘麟提议以跨站式站体为方向，将站体高架化连通前、后站，台铁局承诺在3个月内完成可行性评估报告。

隆田站、善化站因南科外溢效应，地方皆有扩建后站需求，台铁嘉义工务段初步评估，兴建跨站式站体，每站经费至少需3亿元，在台铁年年亏损下，「钱如何来」恐怕是未来主要难题。