南科效應外溢 善化車站擴建有望

地方盼隆田车站扩建，交通部政务次长胡湘麟建议做跨站式车站。记者庄曜聪／摄影

台南市南科效应外溢从善化、新市，扩散到邻近的麻豆、官田，因当地房价便宜，增加不少建案，吸引许多园区上班族购屋，但因官田被隆田火车站划分东西两区块，地方争取增设火车站后站，方便通勤族搭乘，「一铁三站」串联隆田、善化、南科。

民代认为要一并检讨善化车站增设后站，才能提高疏运量；另，台铁新市段1公里内有4个平交道，每逢下班，平均15分钟要通过4班火车，造成严重堵车，铁路地下化研议北延到永康段，应再北延到新市车站，才足以因应南科三期发展后引发交通问题。

立委郭国文昨天邀交通部政务次长胡湘麟会勘，隆田车站部分，建议台铁以跨站式车站评估可行性；善化车站扩建，做为「台南铁路立体化延伸至永康计划」附案，包括新增轨道、火车站改善及后方道路开辟，朝大平台设计，规画双向陆桥、商场、美食街、停车空间，争取中央补助；新市段进行高架化可行性评估。

针对隆田车站，胡湘麟认同民众需求，但前后站规画不符经济效益，希望台铁以跨站式车站方向规画，3个月做出可行性评估，再与市府及民众沟通。

南科从业人员逾8万人，通勤族增加突显交通建设问题，议员李伟智说，台铁南科周边最大站善化站，停靠列车主要区间车，地方争取自强号增停，但前站腹地不够，必须增设后站才能提高疏运量；新市段1公里内4个平交道，每逢下班，平均15分钟通过4班火车，靠近车站及台1线中正路平交道，塞车程度不亚于台南市青年路平交道。

官田也面临同样问题，议员陈秋宏说，官田被隆田火车站隔成两边，发展失衡，西边前站动线不佳，东边人口成长，还有工业区、军营、西拉雅风管处等，地方希望增设后站，让通勤族更便利，带动产业及观光发展。