台南善化、隆田火車站 最快明年改建

善化火车站运量续增，拟改建采跨站式站房设计，分散进出，交通部长李孟谚昨考察允诺2个月内核定规画经费。图／台铁公司提供

南科效应带动人口移入周边行政区，台铁善化、隆田火车站近年运量大增，地方争取改建，交通部长李孟谚昨考察允诺2个月内核定两站共3600万元的规画经费，最快明年动工，另，许多通勤族从台铁南科站再骑车到园区，阳光大道与西拉雅高架路段口容易回堵，更频见逆向造成事故，里长前天与市府会勘，因道路难拓宽，建议改道。

善化火车站每日运量逾6000人次，仅次于台南、新营、大桥，目前上下车都在前站，无后站设计，规画改建采跨站式站房，增设1岸壁式月台，第2月台改为岛式月台，并成为南回线的发车站；隆田车站也采跨站式站房设计，串联两侧，目标是均衡官田区铁路东西两边发展。

两车站改建估计13亿元，立委郭国文、林俊宪、陈亭妃考察时认为相关改善势在必行，李孟谚说，「回娘家不能双手空空」，2个月内核定两站规画经费，由南市府申请铁道发展基金、委托台铁公司规画设计，他也会向国发会报告争取经费持续推动；南市副市长叶泽山说，市府全力配合。

另，善化区西拉雅大道是唯一行经台1线、莲潭里LM特区，直接通到南科园区内，许多通勤族将机车停台铁南科站外，出站后骑机车，欲上桥须沿南侧桥下道路到阳光大道路口，两段式回转上桥，或者绕行善新西路、龙目井路再转阳光大道。

居民说，阳光大道仅1个快车道，LM特区人车几乎也都从此处汇入上桥，相当容易回堵，且里内早期开发的道路路幅不宽，机车族绕进里内，塞车成日常；1名上班族指出，有骑士会从阳光南一路直接到西拉雅大道路口，外车道逆向上桥，相当容易肇事。

莲潭里里长陈紫晶与相关单位前天会勘龙目井路与阳光大道路口情形，她表示，阳光大道中间分隔岛无法再缩小增加车道宽度，建议提早出门，前往园区可以利用目加溜湾大道接善福大道进入。

南市交通局指出，西拉雅大道、阳光大道路口堵车问题，会讨论改善方法。