南科效應 台南捷運深綠線加快推動、善化火車站爭取獨立擴建

南科带动发展，地方争取善化火车站扩建。图／林志展服务处提供

六都仅台南至今尚无捷运，谈了30多年仍在纸上作业，议员关切深绿线从南科到归仁沙仑高铁台南站，可带动科技双引擎，要求加速办理，同时加速善化火车站扩建，让善化的联外交通更健全，并纾缓南科园区上下班尖锋时段交通壅塞问题。

台南市副议长林志展书面质询指出，台南是国际观光城市，加上南科园区等磁吸效应，观光及外来就业人口大幅成长，但大众运输建设缓不济急，尤其台南捷运建设谈了30多年，仍在纸上作业阶段，市民讥讽捷运一直在画大饼。

林志展说，台南捷运深绿线于2022年启动可行性研究，经过善化、新市、新化与归仁4个行政区，2023年12月14日在善化区公所向地方民众说明可行性研究期末成果，未来深绿线若完成，从南科到归仁沙仑高铁台南站，路程将可从现在的1小时左右大幅减少约一半。

交通局指出，台南捷运深绿线已完成可行性研究期末报告初稿，交通局刻正进行可研期末成果检核确认，后续将办理地方说明会搜集沿线民众意见并争取议会支持，以利尽速提报中央审议。

林志展也关切善化火车站扩建进度，目前仅有单一出入口，但就运量成长而言，至2023年为止，善化成长27.04%，为应付日渐成长的人流，同时带动地方发展，有开设后站必要性，于2021年成功争取改建计划纳入前瞻预算的附案，约5亿经费可以先行，不需配合永康新市铁路改善工程，如今善化人流成长逼近3成，希望改建计划可以先行。

交通局表示，善化站改建经费5亿，原依台铁公司营运要求，列于「台南铁路立体化延伸至永康计划」可行性研究报告内，后配合中央审议意见，已将善化车站改建经费移出永康计划外，并于2024年4月11日再提送永康可行性研究修正报告书给交通部续审。

另「新市善化铁路立体化可行性研究」，针对善化车站改善部分，也依循台铁公司扩建的需求，仅纳入报告书说明论述，无涉及新市地区铁路立体化的财务效益计算，针对善化车站独立争取扩建，后续将持续向中央争取尽速推动。

台南市副议长林志展争取善化火车站扩建及加速推动台南捷运深绿。图／林志展服务处提供