串联沙仑、南科双引擎 捷运深绿线先行

立委郭国文（中）邀请交通部次长胡湘麟（左四）、台铁局代表听取台南市运输路网规画。（刘秀芬摄）

台南市打造沙仑、南科产业双引擎，估计每年可创造至少1兆1000亿元的产值，但从沙仑到南科开车或搭火车至少都要50分钟，不利双引擎串联发展，目前有5条捷运正积极规画中，地方促串联两地的深绿线优先推动，获交通部次长胡湘麟支持。

立委郭国文4日邀请胡湘麟至南科管理局听取市府交通局的规画报告表示，南科发展快速，未来借由捷运深绿线，除可减少南科与沙仑绿能科学城之间的交通时间，更可串连南科已发展的便利生活圈，并改善市区至南科塞车情形。

交通局强调，为串连台南科学园区及沙仑绿能科学城，市长黄伟哲于去年指示积极规画深绿线建设，争取交通部同意纳入优先路网，目前已进行先行规画，路线长度为19.1公里，计划设置15个车站，建设经费约200亿元，路线主要经过台39线，并经新市民生路至南科园区及周边ABCDENO等生活发展区。

交通局长王铭德说，以往南科与沙仑之间的交通主要透过台铁及公路，通行时间至少都要50分钟，但台铁直达班次班距大，公路易受路况影响，将来捷运深绿线上线服务后，通行时间可缩短至25至30分钟。

胡湘麟认为，市府一次推动4条线，甚至5条线捷运，以其他地区推动捷运的经验来看，真的不大可行，尤其建设经费就是这么多，市府应该自行检视，先将优先路线找出来。

此外，民众关心的善化车站改善计划，以及新市铁路高架化计划，王铭德也说，经过讨论，将请台铁局考量区域运输发展及营运需求，以善化站为「西部干线往南回线及沙仑线」始发站的方向规画，并进行相关设施改善；至于新市铁路高架化，也正进行可行性评估。