桃园捷运橘线经大矽谷和龙科三 市府争取中运量 串联6行政区

捷运橘线整合了桃园中坜平镇线及平镇龙潭线两条路线，总长约29公里，捷运工程局今年初在局长刘庆丰率队下步行踏勘了解路廊沿线环境状况。（捷运局提供／蔡依珍桃园传真）

桃园市政府正积极规画捷运橘线，传出交通部属意采轻轨系统，地方纷纷表达橘线串联6个行政区，占全市逾半数人口，要求张市府全力争取中运量，才能充分发挥效益。市长张善政也认为行经都是人口稠密区，未来还有桃竹苗大矽谷计划及龙科三期计划，会以中运量为目标。

议员黄敬平说，捷运橘线去年启动可行性研究案招标，今年1月完成发包，预计年底期中报告出炉，规画4年后能获得中央核定通过，却传出交通部属意采取轻轨系统，却又不同意轻轨地下化，他直言，桃园至中坜平镇的市区道路狭小，民意阻碍大，高架或轻轨都不会被民众接受，且轻轨车速慢，民众赞同度低、不符合地方需求。

黄敬平说，橘线可起自龟山、迄至龙潭，共行经桃园6个行政区，占全市逾半数人口，光是中坜平镇线运量密度就超过6000人，认为全线应以中运量规画速度及运量，才能提供市民最佳的大众运输服务，并将捷运机厂设在龙潭，平镇龙潭线并入橘线推动一车到底。

黄敬平还强调，原本橘线二阶段路网，规画衔接点就在平镇区中丰路、关爷西路口，未来要到平镇车站就需要再换车搭一站才能抵达。转乘相当不便也不合理，尤其是平镇山仔顶及龙潭民众，他强烈要求平镇龙潭线要并入橘线，一并纳入推动一车到底，才能便利民众前往平镇车站、中坜工业区及桃园艺文园区等地。

市长张善政表示，橘线行经路线多为发展快速且人口稠密的区域，加上未来桃竹苗大矽谷计划及龙科三期计划，在交通规画上确实要有配套措施，市府将以采用中运量系统为目标。

捷运工程局长刘庆丰表示，捷运橘线期程、路线正在规画评估中，将朝合并平镇龙潭线的目标努力，并预计明年上半年召开地方说明会。另外，也将依整体环境、经费及道路条件进一步评估推动中运量系统的可行性。

张善政也说，橘线行经路线多为发展快速且人口稠密的区域，加上未来桃竹苗大矽谷计划及龙科三期计划，在交通规画上确实要有配套措施，因此市府将以采用中运量系统为目标努力争取。

捷运橘线整合桃园中坜平镇线及平镇龙潭线2条路线，总长约29公里。未来橘线将串联龟山、桃园、芦竹、中坜、平镇及龙潭等6个行政区，有望缓解桃园至中坜之间的长期交通拥挤问题，缩短通勤时间约1／3，而捷运橘线预估运量是二期路网各路线运量之冠，服务的行政区总人口高达160万人，占桃园市全区人口近70％，未来将规画衔接捷运绿线G10站、机场捷运A21站、捷运青线及台铁平镇站，打造四通八达的捷运路线。