桃捷橘線行經6行政區 地方盼爭取中運量系統

桃园市政府推动捷运橘线，地方盼争取中运量系统，并将平镇龙潭线并入橘线推动一车到底。图为捷工局先前步行踏勘。图／桃园市捷工局提供

桃园市政府推动捷运橘线，传出交通部属意采用轻轨设计，地方则盼争取中运量，并将平镇龙潭线并入橘线推动一车到底。市府回应，会以采用中运量系统为目标，期程、路线正在规画中，也会朝合并平镇龙潭线的目标努力。

桃捷橘线去年启动可行性研究案招标，今年1月完成发包，预计年底期中报告出炉，规画4年后能获得中央核定通过。

议员黄敬平表示，桃园中坜平镇线运量密度超过6000人，又行经龟山、桃园、芦竹、中坜、平镇及龙潭等6区，服务总人口高达160万人，占全市逾半数人口，符合捷运中运量标准；交通部虽盼采轻轨设计，但不同意轻轨地下化，桃园至中坜平镇的市区道路狭小，轻轨车速又慢，无论是高架或轻轨都不会被民众接受。

黄敬平也提到，原本橘线二阶段路网规画的衔接点，位于平镇区中丰路、关爷西路口，未来要到平镇车站就需要再换车搭一站才能抵达，对平镇山仔顶及龙潭民众相当不便也不合理。

他说，考量平镇区位优势及通往南北平衡发展，捷运橘线应串联桃园中坜线与平镇龙潭线一并推动，并将捷运机厂设在龙潭，配合平镇高中南侧农业区及新的平镇行政中心整体开发，才能带动平镇周边发展，也方便民众前往平镇车站、中坜工业区及桃园艺文园区等地。

市长张善政回应，橘线行经路线多为发展快速且人口稠密的区域，加上未来桃竹苗大矽谷计划及龙科三期计划，在交通规画上确实须有配套措施，因此市府将以采用中运量系统为目标。

捷工局长刘庆丰表示，已依整体环境、经费及道路条件进一步评估推动中运量系统可行性，橘线是否整合桃园中坜平镇线及平镇龙潭线，也正进行可行性研究；市府今年1月完成橘线路线踏勘，持续邀请相关单位开会整合意见，预计明年1月完成期中报告后召开地方说明会说明初步规画。

桃园市政府推动捷运橘线，地方盼争取中运量系统，并将平镇龙潭线并入橘线推动一车到底。图为橘线路线规画图。图／桃园市捷工局提供