郑文灿：捷运棕线全线采用轻轨系统　市区路段地下化方案

▲郑文灿指出，捷运棕线全线采用轻轨系统，市区路段地下化方案。（图／桃园市政府提供）

记者杨淑媛／桃园报导

桃园市长郑文灿9日于市政会议中，针对少数议员表示，捷运棕线在县府时代采取地下化设计，到市府时代才改为高架，这项讯息完全错误，也是颠倒是非、移花接木。事实上，捷运棕线在县府时代已采取高架化定案，过去每次议会讨论捷运棕线，皆为高架化版本，这是铁的事实。

而以错误资讯误导市民、制造恐慌，造成地方民众误解以及不必要的抗争，这不是争取建设的态度，更让桃园建设遭受困难，他责成捷运工程局与沿线居民积极沟通，传达正确资讯。

郑文灿并说明捷运棕线计划的发展脉络，他指出，在县府时期，103年2月，由吴志扬县长主持专案会议，再度确认全线高架、单轨系统设计，并发函议会；同年3月议会回函表示支持，县府于4月正式送交通部审议。

当时县府决定采取高架、单轨方案的主要原因在于，台1线与捷运棕线共构、路幅较小，加上考量财务负担及自偿率高低，当时评估全线高架方案经费160亿元、部分地下化方案经费232亿元，因为差距72亿元，县府在「求有」与「求好」之间，县府采取先「求有」的政策。由于当时桃园没有任何一条捷运，对于这样的考虑，他了解吴县长时代的困难，以及决策的限制，他不会特别苛责。

升格后，棕线可行性报告也在105年5月20日政党轮替前，交通部完成核定，并送行政院，但由于当时行政院为尊重新政府意见，并未接续核定。在政党轮替后，交通部考量国内并无单轨系统的技术规范，主动要求桃园市政府将棕线改为轻轨设计。之后市府与交通部、国发会缜密沟通，并在审查过程强烈表达「北北桃1小时生活圈」概念，这个概念在中央「前瞻基础建设计划」中被认同，要发展北桃之间的绿色运输，以轨道运输取代庞大的小客车车流，缓解高速公路塞车与公路负担的状况，而捷运棕线也在这样的构想下，终于获得国发会支持。

桃园升格后，桃园机场捷运通车、捷运绿线定案发包，在轨道建设上能够「求好」，选择更好的方案。为考量龟山都市发展，也为了未来捷运系统能更符合桃园需要，市府决定将县府时代全线高架、单轨设计，改成部分路段（市区）地下化、轻轨设计。按照估算，总经费将由195亿元增加至273亿元，增加了78亿元，工期也将略为增加，不过对龟山整体都市发展具有重大影响。他责成捷运工程局办理综合规划时，亦可研提其他更好的替代方案，并在缜密讨论后，提交综合规划报告予行政院审议，以利早日定案与开工。

桃园捷运棕线连结桃园与新庄，全长11公里，共设置8个车站，以桃园火车站为起站，该站为铁路、棕线、绿线三铁共构，捷运棕线经过龟山、岭顶至回龙，在回龙站与台北捷运新庄线、万大线接轨，是北桃间的重要捷运系统。未来也将大幅提高桃园、龟山、回龙、新庄生活圈的交通便利性，满足北桃之间的通勤、交通需求。