龟山区创税第一 林正峰要求桃园棕线捷运地下化施工
▲龟山区创税第一，桃园市议员林正峰要求桃园棕线捷运「地下化」施工。（图／ 市议会国民党团提供）
桃园市议员林正峰2日在议会交通局工作报告质询时，要求加速办理已延宕多年的「棕线捷运」，他并要求这项重大交通建设工程施作，要比照铁路桃园路段采「地下化」施工，以为维护龟山万寿路两旁店家的营业和居住品质。林正峰并要求综合规划时重新评估和调整财务，增加的经费由市政府筹措财源自行负担，中央没理由不同意。
林正峰说，「捷运棕线」工程计划，101年5月28日召开地方说明会后，升格前的桃园县政府于101年8月31日办理第二次审议会议，与会的专家学者、各级民意代表，考量到龟山区万寿路的路幅寛度不够，基于沿线店家的营业和市容景观、交通冲击，通过的兴建方案是「桃园火车站到龟山岭顶路段采地下化；岭顶到回龙路段采高架化」。
▲龟山区创税第一，桃园市议员林正峰要求桃园棕线捷运「地下化」施工。（图／ 市议会国民党团提供）
桃园升格之后，财源增加且寛裕了，县政府与直辖市政府的财源编制已有很大差异，市政府竟以所谓的自偿率、造价偏高等借口把「棕线捷运」改为高架化，对照铁路桃园路段由高架化改地下化，市府竟不惜多花费近五百亿无偿送给铁路局， 反而把地方的民意和学者专家决议通过的「棕线捷运」兴建方案变更，市府的决策令人费解。
从工程施作的角度看，三铁共构的桃园车站，铁路和「绿线捷运」都采地下化施工，只有「捷运棕线」采高架化，棕线如何进入桃园车站共构？对市容观瞻不影响吗？长达21公里的铁路一定要采地下化，只有五公里长的棕线捷运不能采地下化，林正峰质疑，这是什么逻辑？
林正峰说，龟山区向来的桃园市的创税第一的地区，唯独通过龟山闹区的捷运不能采取地下化施作，对龟山人很不公平。仅仅五公里的捷运路段，高架和地下的工程经费相差约百余亿，市政府可以向中央争取前瞻建设经费补助，也可以比照机场捷运Ａ7站的开发模式在龟山区觅地办重划，至少可以筹措到五百亿财源。