桃园棕线轻轨变捷运 经费暴增260亿
交通部有条件通过桃捷棕线,将由轻轨变捷运,图为棕线路线图。(桃园捷运工程局提供/蔡依珍桃园传真)
交通部昨日有条件通过桃园捷运棕线可行性研究修正报告及综合规画报告,建设总经费由195.58亿元调整为456.49亿元,暴增260.91亿元。交通部说明,桃园市人口增加快速,因此将轻轨系统升级为中运量的捷运,是经费增加主因,若行政院明年核定,可望于2032年通车。桃园市政府则乐观其成,但经费期盼以中央负担244亿、地方负担212亿为目标。
桃捷棕线全长约11.38公里、设7座车站,交通部昨召开捷运审查委员会第60次会议,路政道安司表示,审查委员在会中就轻轨改为中运量捷运、经费增加责任归属及中央与地方经费分担等,达成3点共识。
首先,该路线具北北桃捷运系统整合效益,于新北市境内端点站(BRH07)将与台北捷运新芦线回龙站及施工中的万大线第2期端点站(LG21)交会转乘,串联大台北与桃园地区生活圈。再来,台铁莺歌至桃园段运能利用将达饱和,棕线将分担台铁短途旅客(桃园火车站至新庄),让台铁服务更多中长途旅客。
就技术层面而言,该路线将与绿线共用机厂及整合维修资源,部分高架路段纵坡由6%降为5.3%,提高旅客乘车舒适度、增加营运安全性及降低维运成本,克服捷运与市区狭窄道路争地,降低桃园市区交通冲击。
路政道安司指出,原报告预估2042年桃园市人口会达222万人,但到今年8月底,桃园市人口已达230.9万人。经委员会一致认为,该路线系统型式由轻轨变为捷运,有必要性及合理性,获共识审查有条件通过,总经费也由195.58亿元调整为456.49亿元。
桃园市捷运工程局长刘庆丰表示,轻轨变中运量捷运、高架改地下,符合地方民意和桃园蓬勃的人口成长趋势,直言桃园缴税冠全国,但统筹分配款却居六都之末,希望中央能给予更多协助,市府会极力争取,也相信曾是桃园大家长的副阁揆郑文灿会鼎力相助。