桃捷大溪老街设站 经费增至250亿

桃园市捷运绿线大溪延伸线目前版本比过去版本新增1座车站，将会在大溪老街附近，但总经费高达250亿元，桃园市政府也希望交通部给予财政支持。（本报资料照片）

桃园市政府规画绿线捷运延伸大溪，原先设置3处高架车站从位于八德的绿线G01站南行到埔顶转运站。不过送交通部审议时被认为未进入大溪老街，必要性略显不足。经修正后，市府计划在老街附近设置车站，不过建设预算也将增加到250亿元，桃市府希望争取中央财政支持。

为解决大溪塞车问题，桃园市政府规画绿线捷运延伸到大溪线，2019年版本的规画是延伸线采高架，全长4.33公里，并有3处高架车站，最后终点在埔顶转运站，但并未跨越大汉溪到大溪老街，当时预算经费约119.25亿元。

市府将可行性报告送交通部审议后，交通部委员会认为计划未进入大溪老街，发展轨道运输之必要性略显不足，也无法真正便利大溪地区民众与游客的交通与通勤。经桃园市政府修正后，将从埔顶转运站再延伸2.2公里，跨越大汉溪，并在大溪老街附近设站。

但因需要跨越大汉溪，涉及到长达2.18公里的高架桥墩及高架逃生设施，总建设经费也增加超过原本版本估计的1倍，高达250亿元。市府也为此评估经济与财务效益及自偿率，但大溪、八德周边通勤、旅游人数不断增加，希望中央能够给予财政支持并尽快核定。

桃园市议员陈治文表示，大溪交通问题一直是地方居民的梦魇，河东地区老城区民众多年来的愿望希望能打开这个结，不论是捷运绿线、或是规画板龙快速道路都好，能再多给河东地区1条可以达到车辆分流的桥。她说，就目前规画捷运站位置看起来，距离大溪老街不会太近也不会太远，不至影响老街风貌，同时还能方便游客进入景点。

陈治文说，原本绿线大溪延伸线的终点设在埔顶转运站时，自己就提出建言，希望延伸到大溪老城区，因为这样才有办法改善交通问题。她提到，虽然原本鼓励游客到埔顶转运站再转接驳车到老街，但捷运直通老街才是改善交通的办法。陈治文也呼吁，不管是捷运、板龙快速道路，都希望能加大力度推动。