桃捷綠線延伸大溪老街 民代憂錢坑

桃园市首条自办捷运绿线延伸大溪埔顶园区送交通部审议，委员建议再延伸至大溪老街，市府重新委托顾问公司做可行性评估，预定今年7、8月将提出报告，不过距离增加2.2公里、总经费估计倍增至250亿元，民代乐见捷运延伸，但担心又是「钱坑」？建议分阶段执行或向中央争取补助。

市府捷运工程局长刘庆丰说明，绿捷延伸至大溪老街目前克服跨大汉溪工程技术，估算经费增加100多亿元，未来将采提高自偿率和延长完工期程方式，让每年分摊费用变小，如此一来避开市府财务负担尖峰期，「不会变成钱坑」。

桃园捷运绿线延伸大溪埔顶园区案，规画全高架4.33公里、3站总经费约119.25亿元，此案完成可行性评估报告后，交通部审查委员提议该绿捷延伸纳入大溪老街规画，市府重新修正从埔顶转运站再延伸2.2公里、跨越大汉溪至大溪老街附近，并重新撰写可性评估报告。

市议员李柏坊说，大溪游客一年最高峰达380万人次，若捷运系统便利性足够，能吸引国际游客，问题是土地在哪？预算也会倍增，应先做到埔顶站，后续再延伸到大溪老街更佳。

市议员陈治文也支持此案，配合兴建国3三莺交流道延伸大溪的防汛道路，能促进大溪观光发展，要求争取中央补助挹注市府财源，避免财务负担过重。

刘庆丰说，绿线延伸至大溪东岸，工程单位研究将跨河桥墩从80公尺降至60公尺，桥下做为维修便道；财务还要细算，将采提高自偿率到25%门槛最佳方案，并加强整体区块开发。且此延伸大溪线最快8年后施工，那时捷运绿线已完成，财务负担相对小。

目前桃园捷运绿线分成4个工程标案，总进度达55.36%，捷工局力拚芦竹至G11艺文特区站的地下段，及绿线北段7站高架段拚2026年通车。另外，绿线由八德重画区延伸中坜火车站案，市府最近完成延伸案专案管理招标作业，在工程会审议核定经费后，预计年底前动工，完成桃园捷运路网成环的最后一哩路。