高捷延伸屏东传跳票 东港镇代会忧支线化诉求「一车直达」

高捷延伸屏东一案传跳票，东港镇代表会3日召开临时会向交通部、县府提出「一车直达」的诉求，地方担忧延伸路线被支线化，无法有效解决交通问题。（谢佳潾摄）

高捷延伸屏东一案传跳票，东港镇代表会3日召开临时会向交通部、县府提出「一车直达」的诉求，地方担忧延伸路线被支线化，无法有效解决交通问题。（谢佳潾摄）

高捷延伸屏东东港、林边一案，在前行政院长苏贞昌任内拍板，时任屏东县长潘孟安强调「高屏一票到底，不用转乘」是2县市的共识，不料如今却跳票，不仅高雄市议员提出质疑，东港镇代表会也召开临时会向交通部、县府提出「一车直达」的诉求，地方担忧延伸路线被支线化，无法有效解决交通问题。

据了解，2021年间，时任屏东县长潘孟安就高捷延伸屏东案，曾因采高架或地下化与高雄市政府意见分歧，后经行政院协调，双方达成共识，高雄端采地下化、屏东端则是高架，但高屏一车到底都采重运量，潘孟安还强调，2县市的共识就是「高屏一票到底，不用转乘」。

不料，高雄市议会2日开议时，有市议员发现高捷延伸屏东有2套不同系统，屏东变成轻运量需转乘，对此质疑声不断。无独有偶，东港镇民代表会也因「高屏一车到底」跳票一事炸锅，为此召开临时会，向交通部、屏县府提出「一车直达」的诉求。

东港镇代主席陈春朝指出，东港镇是未来国土重新规画的城市发展中心，周边有林边乡、南州乡、崁顶乡、新园乡、琉球乡所环绕，去年小琉球搭船数来回破252万人次，若游客以8成计算、约有200万人次，加上周边乡镇往返高雄上下班人数、每年也约有数百万人次，若无捷运「快速接驳」，无法有效解决交通拥塞问题。

陈春朝说，高捷延伸至屏东变成轻运量需转乘，可能会支线化疑虑并衍生班次少、速度慢、承载量不高等问题，这有失当初建设这条路线的本意，而且转乘对很多乘客、如长辈或携家带眷的民众来说，非常不便，这会降低大家的搭乘意愿。

他强调，高捷延伸屏东一案，不该以屏东乡镇人口数为主要考量，而是要把重点放在「双向流动的人流」，东港、林边的人口数是不多，但涌入的游客量却不少，若该案执意采转乘方式，恐怕届时连高雄端的搭乘意愿都不高。

为此，东港镇代表会第22届第4次临时会第1案临时动议通过，3日由镇公所函文交通部、屏县府、屏县议会、高市府、高市议会等，建请高雄捷运延伸到东港林边规画案，应与林园延伸案同步进行，并采同样标准，以一车直达高速运量规画兴建，避免造成未来旅客转乘的不便及时间的浪费。

会后，镇代吴金福说，当初潘孟安承诺地方「不用转乘」，如今跳票，他不在其位、也不再是行政官，而现任县长周春米又无法衔接他的政策，地方只能表示无奈。