高捷延伸屏东 石化业盼改地下化

高雄市议员王耀裕（中）3日上午邀集中油公司、台湾氯乙烯工业公司、台湾石化合成公司及信昌化学工业公司代表，还有高雄市捷运局和屏东县府与会，举行高雄市捷运延伸屏东可行性研究案整体路网规画系统讨论会。（洪靖宜摄）

高雄捷运红线小港林园线总长11.59公里，全线正处细部设计阶段，另延伸屏东段正进行可行性研究，不过中油、台氯、台湾石化及信昌化工等业者，忧心RL7林园工业区站体采高架，恐有安全疑虑，希望借由地下化延伸至屏东。高市府表示，站体已退缩450米，远离工业区；屏县府则回应，会请顾问公司搜集资料纳入评估报告书研处。

小港林园线起于红线小港站，止于林园工业区管理处门口，并将延伸至屏东东港、大鹏湾等地。高雄市议员王耀裕3日举办高捷延伸屏东可行性研究案整体路网规画系统讨论会，邀集在地石化业者、高雄市捷运局和屏东县府代表与会。业者一开口就说，RL7站址距离工厂太近，会有工安风险疑虑，盼站体改地下化，穿越高屏溪后再改高架。

中油石化事业部副执行长吴祐明说，当时兴建高铁时发现风险，即调整路线避开台塑仁武厂，质疑评估时究竟有无纳入工安专家，直言：「是我们这边卡细汉吗？」他说，改地下虽经费提升，但可避免很多疑虑，尤其是地下有许多管线，即使使用雷达侦测恐会有误差。

新昌化工代表也表示，公司立场支持地方发展，但仍希望改地下化，强调安全第一；台氯代表则喊话，不要让居民、员工睡不着，不要暴露于高风险下运作。

王耀裕说，综合意见可于变更设计案时将RL7改为地下设计，穿越高屏溪后到屏东再架设高架；如不可行，可否改从RL6林园站延伸至屏东。

「没有安全，没有延伸」。高雄市府捷运工程局总工程司王彦清表示，RL7站址西移退450米，相对远离工业区，目前此线已由中央核定，全线正进行细部设计阶段，完成后预计今年底可开挖；屏县府则表示，林园东港林边线目前于可行性研究阶段，后续在交通部、行政院等中央部会皆有审查机制，县府强调，路线经核定后仍会有综合规画及环境影响评估等机制，对于各方所提意见将会纳入检讨。