高捷南延免转乘跳票 东港居民炸锅

高捷延伸屏东一案传跳票，东港镇代表会3日召开临时会向交通部、县府提出「一车直达」的诉求，地方担忧延伸路线被支线化，无法有效解决交通问题。（谢佳潾摄）

高捷延伸屏东「免转乘」传跳票，东港镇民代表会忧延伸路线被支线化，无法有效解决交通问题，3日开临时会向交通部、县府提「一车直达」诉求，有镇代直言，现任县长周春米无法衔接前县长潘孟安的政策承诺，地方只能表示无奈。

对此，屏县府表示，该案目前处初步规画阶段，后续还有综合规画及环境影响评估等细步工作，代表会意见将尊重与参采，未来持续与地方乡亲公开充分讨论。

据了解，2021年间，高捷延伸屏东东港、林边一案，经行政院协调后，高、屏2县市政府达成共识，高雄端采地下化、屏东端则是高架，但高屏一车到底都采重运量，时任屏东县长潘孟安还强调，2县市共识就是「高屏一票到底，不用转乘」。

不料，如今却变成「屏东轻运量需转乘」，对此，东港镇民代表会炸锅，3日开临时会，向交通部、屏县府、屏县议会、高市府、高市议会等提出「一车直达」的诉求，强调屏东延伸案应与林园延伸案采同样标准，避免造成未来不便旅客转乘及浪费时间。

东港镇代主席陈春朝指出，高捷延伸至屏东变成轻运量需转乘，可能有支线化疑虑并衍生班次少、速度慢、承载量不高等问题，这有失当初建设这条路线本意，而且转乘对很多乘客、如长辈或携家带眷的民众来说，非常不便，会降低搭乘意愿。

陈春朝说，东港镇周边环绕5乡镇，往返高雄上下班人数每年约有数百万人次，而小琉球游客数更是年均百万人次，所以不该以屏东乡镇人口数为主要考量，而要把重点放在「双向流动的人流」，若执意采转乘无法快速接驳，恐怕届时连高雄端的搭乘意愿都不高。

东港镇公所也透露，先前曾讨论以轻运量的轻轨纾解东港交通问题，但因承载量不高被驳回，东港确实不适合轻运量。对于「免转乘」跳票，镇代吴金福直言，当初是潘孟安承诺地方，如今潘不在其位、也不再是行政官，而现任县长周春米又无法衔接潘的政策，地方只能表示无奈。