桃捷綠線延伸大溪老街有譜 經費增1倍不會變錢坑？

桃园市府决定捷运绿线延伸大溪埔顶至大溪老街，图为大溪地区交通示意图。图／市政府提供

桃园捷运绿线延伸大溪埔顶园区至大溪老街有谱，不过该绿线延伸至大溪老街，距离增加2.2公里、总经费初估增加一倍至250亿元，民代担心会又是「钱坑」？，市府捷工局长刘庆丰今天表示，绿捷延伸至大溪老街跨河（大汉溪）工程技术克服，估算经费增加100多亿元，确切财务还要精算，未来将采提高自偿率和延长完工期程方式，避开市府财务负担尖峰期，「不会变成钱坑」。

桃园捷运绿线延伸大溪埔顶园区案，规画全长4.33公里、总经费约119.25亿元，全程高架，计划设置埔顶新光路口、仁善国小附近、埔顶转运站3个站，此案完可行性评估报告后送至交通部审议，交通部审查委员提议该绿捷延伸纳入大溪老街（河东岸）规画，市府重新修正从埔顶转运站再延伸2.2公里、跨越大汉溪至大溪老街附近，市政府重新委托顾问公司进行可性评估报告，预定今年7、8月将提出报告，送交通部审议。

桃园市府之前规画捷运进大溪老街不可行，主要是卡在跨越大汉溪安全的工程技术疑虑，绿线延伸至大溪埔顶园区为4.33公里、总经费119.25亿元，后来跨溪工程技术克服，交通部委员评估为一次性解决大溪联外交通问题，提升桃园捷运路网效益，请市府重新评估延伸至大溪老街案，刘庆丰表示，绿线延伸至大溪东岸，工程单位研究将跨河桥墩从80公尺降至60公尺，桥下做为维修便道，克服跨河技术和解决安全问题，剩下财务经费还要重新精算，但决定朝采取拉高自偿率解决，降低财务风险。

市议员李柏坊说，绿捷延伸至大溪，对提升大溪观光发展绝对有帮助，如同北捷木栅线带动缆车观光发展，以大溪游客一年最高峰达到380万人次，若捷运系统便利性足够，面对未来北北桃老龄人口约全国二分之一弱，长辈不须等假日就可大溪旅游，还可吸引国际游客，带动财务，问题在过河延伸到大溪，土地在那里？预算会增多一倍，加上工程问题？若无法立即解决，他认为应分二阶段执行，先做到埔顶站，后续再规画做到大溪老街会更佳。

刘庆丰表示，绿线延伸埔顶至大溪老街案，跨河工程技术克服后，财务还要细算，估计经费增加1、200亿元，将采提高自偿率到25%门槛最佳方案，可争取中央补助最高，未来加速回收自偿经费，且透过整体开发规画大面积开发区，搭配捷运开发选取最适开发地点，对该延伸大溪老街线财务很大帮助。

况且市府利用开发区块、区位和拉高自偿率，经费负担较小，加上此延伸大溪线规画需要4、5年等央核定后施工，最快要8年后，那时捷运绿线已完成，捷运棕线和绿线延伸中坜工程超过一半，现在民代担心变钱坑，是因前市府减项发包疑虑，再者依时间序推动大溪线施工，将该线工期延长完工期程 ，让每年分摊费用变小，加上届时桃园财务尖峰期已过，该线不会变成钱坑。

市议员陈治文表示，为解决大溪联外交通，她多次质询支持绿线延伸埔顶到大溪老街案，如果跨越大汉溪工程可解决，增加量体设计，若配合兴建国3三莺交流道延伸大溪的防汛道路，利用轨道系统改善大溪塞车，促进大溪观光发展，争取中央补助挹注市府财源，将可避免地竹财务负担过重。

桃园市府决定捷运绿线延伸大溪埔顶至大溪老街，图为至大溪埔顶示意图。图／市政府提供