行政院核定桃园捷运棕线 尽快招标力拚2032年通车

行政院1日核定「桃园捷运棕线可行性研究修正报告及综合规画报告」，桃园市政府已备妥专案管理招标文件，将以最快速度办理招标作业，捷运棕线预计2025年动工，力拚2032年通车目标。（桃园市捷运工程局提供）

行政院1日核定「桃园捷运棕线可行性研究修正报告及综合规画报告」，桃园市政府已备妥专案管理招标文件，将以最快速度办理招标作业，捷运棕线预计2025年动工，力拚2032年通车目标。

曾任桃园市长的行政院副院长郑文灿抢先在脸书发布好消息，他说，担任桃园市长时就大力推动捷运棕线，行政院长陈建仁1日核定龟山棕线可行性研究及综合规画报告，接下来市府可以发包作业。他担任规画的「桃园市三心六线捷运路网」又再往前迈进一大步。

桃园市捷运工程局局长刘庆丰表示，棕线起于台铁桃园站北侧复兴路与中正路口，途经复兴路、万寿路三段、二段、东万寿路、万寿路一段至新北市中和新芦线回龙站，共兴建7座车站，其中BRH01站至BRH05站为地下车站、BRH06及BRH07站为高架车站，全长约11.38公里，总经费约456.49亿元，中央负担238.42亿元，桃园市政府负担218.07亿元，其中91.55亿元透过预算编列，其余126.52亿元将由土地开发等自偿性经费支应。

刘庆丰说，为加速通车时程，已经提前完成基本设计并同步启动专案管理公开征求厂商提供参考资料作业，获行政院核定后，专案管理将立即上网招标，并于决标后办理经费审议及工程招标作业，预计114年展开实质建设作业。

刘庆丰表示，捷运棕线原可行性研究核定全线高架轻轨，于综合规画阶段，因桃园市人口快速成长，远超出可研阶段目标年预估数222.3万人，已达到中运量设置标准；再者，在环境部审查阶段，轻轨机厂配置困难，经研析后改采与桃园捷运路网其他路线如捷运绿线相容的中运量系统，仅需增设维修轨，其余可共用绿线的维修机场与驻车厂。

刘庆丰又说，BRH01站至BRH05站调整为地下化方案，克服纵坡坡度6％及捷运与市区狭窄道路争地之议题，并且可避免市区轨道距民宅过近、以及降低与台铁历史建物及台铁桃园站的工程界面影响。

刘庆丰表示，棕线具北北桃捷运系统整合效益概念，是桃园至新北新庄区最短、最直捷路径，从桃园到新北回龙搭乘捷运只要18分钟，形成台北、新北、桃园通勤骨干，可以形成1小时轨道运输及绿色运输廊带，更具有交通安全与绿运输双净零目标。配合中央2050净零排放政策，捷运可移转大量私人运具，符合减碳愿景。