桃园捷运棕线优化省2亿 送交部审议拚明年动工

桃园第二条自办捷运棕线基本设计检讨已完成，上月送交通部审议，拚明年底前动工。（捷运局提供／蔡依珍桃园传真）

桃园第二条自办捷运棕线今年3月获行政院核定，经步行踏勘后路线再优化，「被消失的一站」BR03站更靠近龙寿国小等核心地区，原龟山区大栋桥免拆，出土段则改山岳隧道，约省下逾2亿元且更安全，上月送交通部审议，拚明年底动工、2032年通车。

桃园棕线路线全长约11.38公里，共设置7座车站，其中BR01站与新芦线及万大线回龙站衔接转乘，前面都是高架车站，BR04至BR08站为地下车站，BR08站可与台铁桃园站及桃园捷运绿线G07站衔接转乘，未来完成后回龙到桃园只要18分钟。计划总经费约456.49亿元，中央负担238.42亿元，桃园市政府负担218.07亿元，其中91.55亿元透过预算编列，其余126.52亿元将由土地开发等自偿性经费支应。

龟山议员陈雅伦关心明年是否能如期动工，也提到土建会分2标，捷运局应该提早告知地方是回龙段还是桃园段先动工。议员李宗豪则担忧预算会不会影响工程和土地取得进度。

捷运局长刘庆丰说，棕线综合规画3月经行政院核定后，4月即率队步行11公里完成棕线踏勘，他提到BR03站因地质敏感而遭称「被消失的一站」，但捷运局有规画保留弹性空间未来可以复站，踏勘后也微调更靠近地方闹区，且本来龟山区大栋桥要拆除并另建联络道，随着复站位置调整也不必拆桥，至少可省2亿预算。

刘庆丰也提到，BR04站往北的出土段原规画潜盾施工，但因该处地质不确定性高，施工风险大，现勘后改为山岳隧道，新奥工法对不同的岩体与土壤有高度适应性，可胜任隧道断面及形状的变化，更安全且省钱。

刘庆丰说，优化后的棕线基本设计检讨和经费已送交通部，交通部审议后将送工程会，通过后捷运局就能开始招标，相关文件都已备妥，会从机电标先招标，另比较没有用地取得问题的高架和山岳隧道段也会先施工，拚明年底前动工。