防成盲肠线 捷运棕线升中运量

桃园市长郑文灿指出，为避免捷运棕线因运能不足成「盲肠线」，决议从轻运量调整为中运量，也可整合维修资源、减少用地征收，力拚今年通过行政院核定。（捷运局提供／蔡依珍桃园传真）

桃园升格后积极发展捷运路网，其中龟山人引颈期盼的捷运棕线仍在纸上作业，桃园市长郑文灿指出，目前衔接路网都是中运量以上系统，为避免棕线因运能不足成「盲肠线」，决议从轻运量调整为中运量，也可整合维修资源、减少用地征收，力拚今年通过行政院核定。

捷运工程局分析，桃园捷运棕线全线约11.38公里，地下段6.1公里、高架段5.28公里，超过一半路段采地下化，考量轻轨地下化设计不易获中央支持，且棕线有专有路权，运量密度已达中运量规模，经专家评估推中运量具可行性，未来与同为中运量的绿线系统相容后，还可共用捷运绿线主机厂及绿线延伸中坜线的驻车厂，并新增维修轨，减少棕线机厂用地征收。

沿途设8站 专家评估认可行

郑文灿说，桃园捷运棕线可行性研究在2018年5月1日获行政院核定后，2020年12月完成综合规画报告提送交通部审议，沿途设置8座车站，包括5座地下站、3座高架站，路线规画自复兴路与捷运绿线G07站及台铁桃园站地下衔接转乘，沿万寿路三段、二段、东万寿路、万寿路一段至新北市新庄区中正路，与万大线及新芦线回龙站衔接。

郑文灿说，考量捷运绿线、万大线、新芦线皆为中运量以上系统，如捷运棕线设计为轻运量，恐有运能不足问题，决议将捷运棕线改为中运量系统，让轨道系统规模化，避免棕线沦为「盲肠线」，也可使车速提升，未来桃园车站至新芦线回龙站仅需20分钟。

自偿率逾27％ 力拚今年核定

郑文灿也提到，桃园捷运棕线计划衍生预算增加及分摊事宜，总建造成本约434.65亿元，后续将再与国发会协商，强调依目前计划评估，捷运棕线自偿率为27.64％，高于25％规定，不仅财务经济具可行性，打通桃园往来新庄路线也深具价值。

捷运局指出，棕线未来将改为无人驾驶系统，减少营运维护的人力成本，力拚今年获行政院核定综合规画后进入工程设计及施工阶段，并以综规核定后8年通车为目标。