基隆轻轨升级捷运 结合民汐线
北北基轨道路网政策沟通平台13日首次开会，达成基隆轻轨升格为中运量捷运、与民生汐止线整合等5点共识，记者会上，交通部长林佳龙(见图)表示，这次的「北北基轨道路网政策沟通平台」是个创举，也是首次由交通部长召集3个城市首长坐下来的平台。（陈怡诚摄）
为解决基隆捷运争议及北部地区路网整合问题，交通部昨日跨县市邀请北北基首长会商，达成5项共识，包括基隆轻轨升级为捷运、民汐线与基隆捷运在汐止并为一条路轨、北宜高铁不经过翡翠水库集水区等。
北宜高铁 不经翡翠集水区
「北北基轨道路网政策沟通平台」历经3次会前会，昨日会议，交通部长林佳龙、台北市长柯文哲、新北市长侯友宜、基隆市长林右昌亲自出席，幕僚小组提5项初步共识，交由首长确认。
一，基隆捷运型式，由LRT轻轨系统提升为具备自动列车运转（ATO）装置的LRRT中运量捷运系统；二，为便利转乘台、高铁及捷运，台北端将朝地下延伸至南港站方案规画；三，大同路段的民汐线与基隆捷运将整合，民汐线东湖至汐止区公所路段（汐东捷运）也与基隆捷运整合，社后机厂可提供汐东捷运与基隆捷运共用，民汐线大稻埕至东湖路段由台北市政府适时推动。
周边开发 新北愿扮领头羊
四，基隆捷运南港至八堵路段已有共识，八堵至基隆路段正评估不同方案，持续讨论；五，高铁在北宜路廊可担任台铁与国5分流的角色，大幅增加北宜间轨道系统运能，并疏缓树林至七堵间台铁容量不足的瓶颈，因此采未经过翡翠水库集水区的方案A，后续与北宜直铁比较后，提报综规及环评审议。
由于基隆捷运有往南港段、往基隆港、往汐东线3段延伸，3个地方政府该如何分摊经费？完工通车后由谁来管理？林佳龙表示，变成中运量捷运后预算会增加，但效益物超所值，详细数字将依捷运兴建分摊比例来做，也考量捷运主要在哪一县市，该地县市政府要承担较大责任，也有较大权力，因捷运涉及开发，场站、周边相关产业，地方政府比中央更清楚在地需求，交通部会再协调，新北市政府愿扮领头羊，交通部乐观其成。
基隆人关心台铁基隆站及八堵站是否要拆，林右昌说，基隆捷运已争取30年，地方也讨论2、30年，基本上是一个成熟的想法，是否要拆基隆车站是假议题，「从来没有人说车站要拆掉」。