汐东线、民汐线遭疑「双北不同系统」？ 捷运局回应了

行政院在今年1月正式核定捷运汐止东湖线。台北市议员陈炳甫发现，交通部核定的新北市的车种与系统，与北市规划的民汐线完全不同。（陈炳甫办公室提供／丁上程台北传真）

行政院在今年1月正式核定捷运汐止东湖线，但台北市议员陈炳甫指出，交通部核定的新北市方案跟台北市规划的方案完全不同系统。台北市却没有提前发现，导致近20年花费5000万的评估归零，必需重做一遍。对此北捷方面表示，未来不会有两套系统，民汐线会朝向跟文湖线的中运量一样，会让系统一致性，让民众可一车到底，未来也会持续与新北市跟中央沟通。

台北捷运局于台北市议会交通委员会，进行「民生汐止线规划进度及都市规划之配合」专案报告，内容揭露新北市汐东线之设计较接近淡海轻轨，速度较慢、载客量较少、低底盘、低月台、架空线供电。而台北市原本的中运量设计却是，速度较快、载客量多、高底盘、高月台、第三轨道供电。

陈炳甫表示，不论是台北市民生汐止线、新北市汐止东湖线或基隆捷运路线，都攸关每天十多万的基隆及汐止通勤族。本该是一条路线坐到底，如今双北规划不相容，未来新北低底盘列车，无法进入北市的高底盘高月台设施，乘车民众必需在东湖站下车转搭另一系统的电车。

陈炳甫质疑，如今双北各做各的，规划不相容，完全不同系统。若新北市无法提升低乘载车辆系统，将无法满足台北市高乘载需求，恐重演文湖线挤爆事件，或民众只能在东湖站换车。 无奈的是，路线规格的决定权已在新北市，台北市仅能事后沟通需求。

对此捷运工程局长郑德发表示，未来不会有两套系统，民汐线会朝向跟文湖线的中运量一样，会让系统具有一致性。郑德发说，议员担心自动控制的核心系统无法升级，忧虑要重来，未来新北市与中央讨论后，北市府就会介入提出意见，且会朝一套列车且调整系统及列车升级，让民众可一车到底，并与新北市跟中央沟通。