汐东线、民汐线无须转乘 一车到底

行政院在今年1月正式核定捷运汐止东湖线，台北市议员陈炳甫发现，交通部核定的新北市方案与台北市规画的汐止民生方案完全不同系统，恐怕让民众还得中途换车，无法一车坐到底。（陈炳甫办公室提供／丁上程台北传真）

行政院在今年1月正式核定捷运汐止东湖线，但台北市议员陈炳甫指出，交通部核定的新北市方案跟台北市规画的方案完全不同系统，质疑双北各做各的，规画不相容。台北捷运公司表示，未来不会有2套系统，会让系统一致性，民众可一车到底；新北市捷运局也表示，列车可一车到底，无须转乘。

北捷日前在议会专案报告，揭露新北市汐东线设计较接近淡海轻轨，速度较慢、载客量较少、低底盘、低月台、架空线供电。而台北市民生汐止线设计却是中运量，速度较快、载客量多、高底盘、高月台、第3轨道供电。

陈炳甫表示，不论是台北市民生汐止线、新北市汐止东湖线或基隆捷运路线，本该是一条路线坐到底，如今双北规画不相容，未来新北低底盘列车，无法进入北市的高底盘高月台设施，乘车民众必须在东湖站下车转搭另一系统的电车。

陈炳甫质疑，如今双北各做各的，规画不相容，完全不同系统；若新北市无法提升低乘载车辆系统，将无法满足台北市高乘载需求，恐重演文湖线挤爆事件，或民众只能在东湖站换车。

台北市捷运工程局长郑德发表示，未来不会有2套系统，民汐线会朝向跟文湖线的中运量一样，未来新北市与中央讨论后，北市府就会介入提出意见，且会朝一套列车且调整系统及列车升级，让民众可一车到底。

新北市捷运局表示，依2020年交通部与北北基3首长共识，将汐东、基隆与汐民线台北市段整合为同一系统路网，目前铁道局基隆捷运综合规画仍维持前开共识，与汐东线采一致的中运量LRRT系统，列车可一车到底无须转乘，同时亦在满足预估运量下，规画足够班距及列车需求。