台北车站连接心中山公园 跨市民大道空桥案今都审

建筑设计团队提供的横跨市民大道的空桥（白色处）模型，左侧为台北车站处，右侧为京站广场那侧。（张芷瑜摄）

「台北捷运公司跨市民大道串联线性公园立体连通空桥新建工程」一案示意图。（北捷提供／张芷瑜台北传真）

打造国门新意象，台北市都审会23日审议「台北捷运公司跨市民大道串联线性公园立体连通空桥新建工程」一案，配合西区门户计划，拟盖一座横跨市民大道的空桥，让台北车站衔接心中山线形公园，给民众更方便的通行选择，捷运公司表示，此空桥经费约4亿，若能于今年通过都审，最快预计2026年可完工。

捷运公司表示，现在要跨越市民大道，仅能于中山北路或承德路人行陆桥穿越，或利用地下街系统，本案设计的连通空桥，配合北市府推动的西区门户计划，自台北车站东广场起，经捷运台北车站M1、 M2出口后，跨市民大道后串连中山地下街R1出口，并与心中山线形公园衔接。

空间规画使用上，捷运公司说明，空桥于线形公园侧将更新既有R1电梯，可从空桥直通地下街捷运站连通道；南基地则设置无障碍电梯于M2出入口，如欲前往地下层，则可利用国光客运站内电梯。

捷运公司也说，既有承德路陆桥净高为3.8公尺，本案规画净高4.6公尺，以提供空廊及平面道路人车舒适环境，而空桥西侧将保留延伸至台北车站二楼及台北长廊的可能性，还要等市府与中央沟通，此案经费约4亿，若能于今年通过都审，最快预计2026年可完工。

都审委员表示，淡水捷运红线让中山人潮活络，并有外溢效应，市民大道交通的确是七米障碍，这案有延续设计理念很支持，但困难点是地下是空的，净高可能影响净宽，这部分要再说明，如何兼顾来往人流及观感，不让行人有压迫感，而降低使用率。

有都审委员提到，遮阳遮雨结构从设计上较不明显，规画要再注意，希望可以达到轻量型避雨功能，是否要设计成连续性遮蔽结构可以再讨𫭢，还有柱子不要做太大，恐会挤压到人行空间。

都审委员也说，空桥设计在国光客运旁有大段长廊，如果空桥有利于客运接驳，可与国光客运讨论，能否串连至内部，否则做一段很长走道看起来怪；但也有委员认为不需主动去询问。都审会最后决议全案修正后再送审。