台船生意频扣门却难接单　急需政府解决钢板、融资与税赋等问题

▲生意频叩门却难接单，让台船董事长郑文隆日夜难安。（图／台船提供）

记者张佩芬／台北报导

今年商船造价飙涨，主要造船厂坞位都已排到2027年甚至2028年，全球市占率仅1%的台船(2208)，近期频频接到各国船公司询价，但因台湾缺乏产业供应链，不像中国、韩国那样有政府倾全力支持，货柜船建造成本较中、日、韩高出15-20%、散装船高出20-25%，让台船董事郑文隆日夜难安，期盼政府尽快伸出援手，解决钢板、融资与税赋等问题，以免错失商机。

郑文隆透露，前总统蔡英文因为多次到台船出席新船或舰艇交船典礼等，发现到台湾四大货柜公司，包括长荣、阳明、万海与德翔拥有的船队，合计占全球货柜总运力的一成，但是却鲜少在国内下单造船，连官股的阳明海运都跑到日本、韩国去造船，在了解台船的困境，也认定造船是国安产业后，有指示跨部会协商研究，今年3月28日由当时的行政院副院长郑文灿召开会议，对于振兴我国商船产业政策也做出原则性的规划，现在就等政府新团队进一步的落实。

▲台船竞争力与成本结构分析。（图／台船提供）

郑文隆指出，当初政府十大建设规划台船、中钢与台机，为造船厂业建立一个产业链，但是台机最后关门倒闭，现在船舶主机都是向日本、韩国采买，成本自然拉高，近年造船市场太热，连主机都很难买，交货期也都订得很长。

在钢板方面，则是造船业唯一的大项国产品，除非国内钢厂签放，但国内钢板售价比中国大陆高了将近一倍，以今年1月来说，国内牌价是每吨1062美元，韩国792美元、日本730美元，中国大陆只要567美元。

另中、韩都政府制定造船振兴法案支持造船业，在贷款利息方面，日本利率本来就低，从船公司最新出炉的年报可以看到，日圆贷款利率仅0.60-1.99%，台湾要2.11%。

归结起来，连国内航商都不愿意在国内造船，原因包括国内缺乏装备供应链、订购艘数、汇率换算、船舶规格、人力成本及船东因素…等。成本结构以直接材料占最大宗，需要国外采购的主机、发电机及电力、航仪、推进、甲板机械…等系统约占55~65%，能在国内采购的钢板(约30~35%)、电缆、管阀配件、铁舣品配件、油漆…等约占35~45%。

▲疫情期间郑文隆看准船价会涨，以先造后卖方式造了4艘货柜船，最后由万海买下，去年交船让台船取得获利。（图／台船提供）

台船向行政院提出制订本国航商国内建造船舶政策要求，希望设立商船产业发展基金，协助产业发展升级与国际接轨；提供航商于国内建造商船长期低利融资；订定船用钢板优惠措施；提供本国航商于国内船厂建造船舶及维修保养(含重大加改装案)奖励措施；推出国内造船营利事业所得税抵减专案奖励方案，及印花税减免措施；参与国内商船建造的船厂及其供应链，适用上开第5点租税减免措施；国内船厂建(修)造商船使用土地及码头设施，得减免租金及管理费；在国内船厂建造的商船，免收港湾管理费等。

郑文隆指出，在全球2050净零碳排大目标下，全球商船都需要逐步汰旧换新，从节能船到绿色燃料船，台船需要政府协助掌握这一波大商机，而造船产业造船能带动的产业太多了，被称为「综合工业之冠」，我国也能借机多发展一些相关供应链产业，包括钢铁、有色金属、机械、电子等50多个行业，另在振兴造船业后，就能培养人才、留住人才，提供更多就业机会。