台湾ETC BOT案 成功输出泰国 助打造智慧高速公路

高公局局长赵兴华。图／陈又嘉

远通电收于今年9月底完成与泰国BGSR签约，远拓泰执行长陈声铿（左1）、远通电收执行董事兼总经理张永昌（中）、远通电收副总经理兼技术长吴忠洁（右1）合照。图／远通电收提供

泰国M6高速公路实景拍摄。图／远通电收提供

台湾ETC新南向传捷报！ETC国家队夺下泰国新建高速公路M6／M81案，成为台湾高速公路电子收费系统BOT（Build-Operate-Transfer）成功整案输出首例。远通电收执行董事兼总经理张永昌表示，走出海外关键在于全方位服务模式输出，未来将持续聚焦新南向市场，共创智慧运输新生态圈。

台湾是全球首个高速公路全面采用电子收费的国家，ETC更为我国六大输出重点之一，而后疫情时代「零接触」国道电子收费更成为趋势，吸引许多国家相继来取经。高公局局长赵兴华表示，政府致力搭建交流平台，疫情前许多国家来参观ETC系统，疫情期间则透过视讯会议交流，后续也与各国密切联系。

远通携手工研院、大同世界科技、中兴工程顾问、台湾世曦、研华科技、研扬科技、凌群电脑、华电联网、远创智慧等本土企业组成ETC国家队，进军国外市场。张永昌分享，为了开拓海外花了四年进行准备，积极与当地交流，以往海外接案属于规画与顾问方面，泰国M6／M81案是第一个落地指标案，也成为带动台湾智慧交通产业化的关键。

国内高速公路每日有高达320万辆次车流量及近1,600万笔交易量，赵兴华表示，透过ETC大数据分析，应用于交通、路面政策管理，有效提升智慧化管理与服务升级，促进台湾大步迈向智慧城市。

ETC在台湾「练兵」近20年，成功打进国际，张永昌表示，台湾ETC技术与服务是经过实证与淬练，这也是本土国家队打败韩国、日本与新加坡劲敌的关键；各国都想解决国道收费站塞车问题，泰国花费超过十年，马来西亚更是耗费30几年找解决方案，台湾ETC提供一条龙的完整解决方案（total solution），实证经验更吸引各国借镜。

「早期前十年做得很辛苦，民众都无感」张永昌苦笑，过去太过于重视研发红外线、微波等技术端，2010年开始彻底翻转思维、启动数位转型，把ETC视为一种「全民服务」，将过去技术能量转换成服务平台，针对个人化需求提供服务，首先解决民众困扰的国道塞车问题，将成效不佳的OBU系统换成现行的eTag，采用多车道自由流收费，运用AI辨识车牌正确率达99.97％，让车辆通过收费门架不须降速行驶，加上eTag能多元支付、方便储值与查询，让民众大大有感。

远通转型成功，张永昌指出，「关键其实在一念之间，移动是一种服务（Mobility as a Service,MaaS），而收费也是一种服务（Tolling as a Service,TaaS）」，一昧钻研技术是行不通的，须转换成可输出的服务方案，于是在政府同意之下，远通将ETC服务打包成可分卖的模式，进军海外市场。

从「收费服务」（TaaS）理念延伸到「移动服务」（MaaS），远通电收旗下的远创智慧从停车痛点切入，将ETC服务从国道延伸至停车场，推出uTagGO APP串联eTag智慧停车服务，不仅可预约停车位，更导入多元支付模式，APP注册会员突破180万用户。

5G、AIoT智慧运输时代来临，张永昌分析，在未来智慧运输领域，所有事情皆是服务（Everything as a Service, XaaS），远通以「个人化服务」为核心，持续整合资通讯系统、人工智慧与5G等科技，期望以泰国做为首站，带动智慧交通科技产业化，迈向协作智慧运输系统（C-ITS）产业新生态圈。