台湾ETC BOT案 成功输出泰国 助打造智慧高速公路

高公局局长赵兴华。图/陈又嘉

远通电收于今年9月底完成与泰国BGSR签约,远拓泰执行长陈声铿(左1)、远通电收执行董事兼总经理张永昌(中)、远通电收副总经理兼技术长吴忠洁(右1)合照。图/远通电收提供

泰国M6高速公路实景拍摄。图/远通电收提供

台湾ETC新南向传捷报!ETC国家队夺下泰国新建高速公路M6/M81案,成为台湾高速公路电子收费系统BOT(Build-Operate-Transfer)成功整案输出首例。远通电收执行董事兼总经理张永昌表示,走出海外关键在于全方位服务模式输出,未来将持续聚焦新南向市场,共创智慧运输新生态圈。

台湾是全球首个高速公路全面采用电子收费的国家,ETC更为我国六大输出重点之一,而后疫情时代「零接触」国道电子收费更成为趋势,吸引许多国家相继来取经。高公局局长赵兴华表示,政府致力搭建交流平台,疫情前许多国家来参观ETC系统,疫情期间则透过视讯会议交流,后续也与各国密切联系。

远通携手工研院、大同世界科技、中兴工程顾问、台湾世曦、研华科技、研扬科技、凌群电脑、华电联网、远创智慧等本土企业组成ETC国家队,进军国外市场。张永昌分享,为了开拓海外花了四年进行准备,积极与当地交流,以往海外接案属于规画与顾问方面,泰国M6/M81案是第一个落地指标案,也成为带动台湾智慧交通产业化的关键。

国内高速公路每日有高达320万辆次车流量及近1,600万笔交易量,赵兴华表示,透过ETC大数据分析,应用于交通、路面政策管理,有效提升智慧化管理与服务升级,促进台湾大步迈向智慧城市。

ETC在台湾「练兵」近20年,成功打进国际,张永昌表示,台湾ETC技术与服务是经过实证与淬练,这也是本土国家队打败韩国、日本与新加坡劲敌的关键;各国都想解决国道收费站塞车问题,泰国花费超过十年,马来西亚更是耗费30几年找解决方案,台湾ETC提供一条龙的完整解决方案(total solution),实证经验更吸引各国借镜。

「早期前十年做得很辛苦,民众都无感」张永昌苦笑,过去太过于重视研发红外线、微波等技术端,2010年开始彻底翻转思维、启动数位转型,把ETC视为一种「全民服务」,将过去技术能量转换成服务平台,针对个人化需求提供服务,首先解决民众困扰的国道塞车问题,将成效不佳的OBU系统换成现行的eTag,采用多车道自由流收费,运用AI辨识车牌正确率达99.97%,让车辆通过收费门架不须降速行驶,加上eTag能多元支付、方便储值与查询,让民众大大有感。

远通转型成功,张永昌指出,「关键其实在一念之间,移动是一种服务(Mobility as a Service,MaaS),而收费也是一种服务(Tolling as a Service,TaaS)」,一昧钻研技术是行不通的,须转换成可输出的服务方案,于是在政府同意之下,远通将ETC服务打包成可分卖的模式,进军海外市场。

从「收费服务」(TaaS)理念延伸到「移动服务」(MaaS),远通电收旗下的远创智慧从停车痛点切入,将ETC服务从国道延伸至停车场,推出uTagGO APP串联eTag智慧停车服务,不仅可预约停车位,更导入多元支付模式,APP注册会员突破180万用户。

5G、AIoT智慧运输时代来临,张永昌分析,在未来智慧运输领域,所有事情皆是服务(Everything as a Service, XaaS),远通以「个人化服务」为核心,持续整合资通讯系统、人工智慧与5G等科技,期望以泰国做为首站,带动智慧交通科技产业化,迈向协作智慧运输系统(C-ITS)产业新生态圈。