台湾应抢进世界电动车蓝海

（图／北基提供）

最近电动车市场新闻非常多，美国汽车租赁公司赫兹传出向特斯拉采购10万辆电动车，让其股价一举突破1000美元关卡，冲上1兆美元市值俱乐部。后来特斯拉执行长马斯克几次负面的发言影响股价大跌，现在市值是勉强保持在1兆美元，但前途仍被看好。电动车市场正在战国时代，风吹草动都激起大片涟漪。为什么电动车这么火？未来有什么期待？

首先电动车是时代的潮流。纯电动车在运行过程中可做到零污染，完全不排放会污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车。面对温室气体效应引起的气候变迁，各国政府均陆续提出方案逐步以电动车取代传统的汽柴油汽车。各汽车生产商亦加快企业的策略调整，发展电动车的技术和建构基础设施。

以结构来说，电动车最重要就是电控、电机及电池，较内燃机汽车结构简单许多。电动车不再需要复杂的引擎、变速箱、传动系统和占据了大量空间的排气装置，保养维修就简单许多。电动车的电动马达特性就是扭矩大，可在低转速下输出最大马力，因此起步时的加速表现较传统汽油车更佳。在0～100km/h加速性能表现上，纯电车可以轻易达到超跑的3秒俱乐部等级。

同理而言，由于电动马达的推动不涉及汽油燃烧过程，因此电动车在行驶中所产生的震荡及噪音会比传统汽油车少，驾驶时更宁静及稳定。在怠速和低速的情况下，电动车的舒适性要远胜于传统汽车。当然随着速度的提升，胎噪和风噪也会成为噪音的主要来源。然而在减速或者下坡时，电动汽车的能量回收系统又可以回收部分动力转换成电力存储起来。

传统内燃机车辆最常见的车种大部分是采用前置引擎与前轮驱动的配置，因为这样可达到引擎冷却效果佳、机械构造便利、维修保养方便等优点。但对比目前较为知名的电动车款，不论其将电池空间设计为何种形状，皆可将电池置放于车体底盘中央部分，除了可得到重心低、转向特性接近中性外，且电池平台的模组化，甚至整合电池模组和底盘一体化设计，更可提升电芯电能密度及效率来增加续航里程。在底盘的空间安排较为充裕下，还能方便地实现四轮驱动。

电动车不是一台车而已，而是个大件的「行动电脑」，车内的软体可整合所有行车数据，也可提供各式资讯娱乐服务，所以电动车未来很容易就会发展成自驾车。电动车是一个生态系，最重要的零件就是晶片，透过晶片来指挥驾驶跟进行各元件的连结。电动车现在的瓶颈是电池的容量及充电的设施，车主的里程焦虑是共同的不可承受之重。政府对电动车的推动除了要给车子减税优惠，也要提供足够的基础设施来确保行车的种种安全。

从特斯拉第1部电动跑车推出到现在仅过了10余年，电动车在全世界汽车的市占率已经到达2%。2020年电动车全球销量达323.9万辆，在疫情下仍呈逆势成长，年增高达率46.6%。在内燃机的时代，台湾的汽车产业没有规模经济，是难以扶起的阿斗。但电动车不再讲究规模，加上台湾的电子产品过去在国际上的表现优异，现在电动车市场正是软硬整合的时候，我们应该抓住机会，主导未来。

幸运的是，最近国内大厂鸿海与裕隆联手的鸿华成立MIH电动车开放平台，提供IC设计、封测与材料业者能在早期就进入产业链，让台湾的电动车产业不要重复投资，降低开发成本，并缩短开发时程。电动车向前向后产生的关联效应甚大，MIH平台可以让台湾抓住世界潮流。电动车产业前途是一片蓝海，机会是给有准备的人。

（作者为中信金融管理学院讲座教授、国立台湾大学经济系名誉教授）