同樣都是77.4kWh鋰電池組　Hyundai IONIQ 6續航力超越IONIQ 5是怎麼辦到的？

风阻系数仅有0.21Cd值的Hyundai IONIQ 6，是造就其续航表现优异的主因。 摘自Hyundai

韩系车厂Hyundai在去年二月底带来首款建构在现代汽车集团的E-GMP全球电动车模组化底盘之上的IONIQ 5后，即便近期深受车用晶片匮乏影响而使新车发表时间有所延迟，但品牌基于E-GMP底盘的第二款新纯电动车IONIQ 6，仍顺利在今年七月中旬举办的2022釜山车展中正式发表，并已于九月中旬正式于自家韩国市场上市。值得注意的是，IONIQ 6在八月底展开预售活动后，只花一天的时间即斩获超过3.7万张订单，创下现代汽车新车单日预售最高数量的纪录。

Hyundai IONIQ 6是品牌第二款建构在E-GMP模组化底盘平台之上的纯电动车。 摘自Hyundai

预计在今年底前登陆欧洲市场贩售的Hyundai IONIQ 6纯电房车，在近日公布了经过欧洲WLTP标准测试下的续航表现。目前整个集团在市场上贩售中所使用E-GMP底盘的纯电车，除了Hyundai IONIQ电动子品牌车系外，还包括了Kia EV6与Genesis GV60，以上车款大致上皆区分为53kWh锂电池组的基础里程版本，与77.4kWh锂电池组的长里程版本 (IONIQ 5透过新年式车型登场已换上这组锂电池)，并且也都支援400V/800V多重快速充电功能，在使用350kW输出功率的快速充电系统时，充电18分钟即能将电量自10%补充至80%。

Hyundai IONIQ 6提供了53kWh锂电池组的基础里程版车型，以及77.4kWh锂电池组的长里程版本。 摘自Hyundai

从最新测试结果可发现，搭配18吋铝圈的后驱、77.4kWh长里程版车型，在满电情况下最远可跑614公里！电耗在换算下来也几乎快达到了7km/kWh，但同样为77.4kWh锂电池组的IONIQ 5、EV6、GV60，续航力为何就不如这辆纯电房车呢？原厂表示，这都要归功于IONIQ 6超低的风阻系数！

在欧洲WLTP标准测试之下，Hyundai IONIQ 6满电情况下最远可跑614公里！ 摘自Hyundai

全新Hyundai IONIQ 6在极为流线型的外观下，达到了0.21Cd值的风阻系数表现，使其成为业界风阻最小之一的车款；此外，由于IONIQ 6本身定位就是偏向「房车」设计的缘故 (原厂早先已透露IONIQ+偶数车名的车款会归类在房车级距)，相较于车高超过1,500mm的EV6、GV60，以及来到1,605mm的IONIQ 5，这三款纯电车皆为跨界休旅，让Hyundai IONIQ 6仅1,495mm的车高为其带来不少优势。

Hyundai IONIQ 6拥有相当低的风阻系数Cd值，再加上全车装载了多项针对空气动力学所做的设计，使其续航力比同集团其余兄弟姊妹都还要优秀。 摘自Hyundai

更不用说原厂亦在IONIQ 6身上装了如主动式进气装置、轮拱侧面气帘进气口、大型后扰流板、铝圈侧面缝隙减少等各种优化空气动力学的配备与设计，使其续航力因此较同集团其余兄弟姊妹们来得更为优异。

Hyundai IONIQ 6。 摘自Hyundai

Hyundai整车性能开发中心负责人Byung Hoon Min对此表示，现代汽车对打造电动车界最具效能的车型费尽苦心，为了减少顾客对于里程的焦虑感，Hyundai因而致力开发改善车款空气动力学的设计，借此帮助车辆能够提供更远的续航距离。

图为在欧洲WLTP标准测试之下，Hyundai IONIQ 6两种版本的续航与电耗表现。 记者黄俐嘉／制图

顺带一提，若是参考韩国环境部的测试结果，同样为后驱、18吋铝圈的77.4kWh长里程版车型，亦是有524公里的续航水准，电耗表现则是来到了6km/kWh。

Hyundai IONIQ 6内装。 摘自Hyundai