同站不同名 月台窄人爆多 無障礙不足 高雄輕軌轉乘問題多

轻轨爱河之心站与高捷红线凹仔底站可转乘，乘客数多是轻轨第一大站。记者王勇超／摄影

高雄轻轨成圆后与捷运、台铁形成多个转乘站，不过目前民众及网路上反映不少转乘问题，包括方便性、安全性、无障碍转乘等，都有改进空间。交通专家表示，大部分交通无法靠单一工具完成，必须搭配其他工具，转乘问题因此要特别重视。

轻轨与捷运的转乘站有C3前镇之星、C14哈玛星、C24爱河之心、C32凯旋公园等站。根据高雄捷运统计，成圆至今的平日运量，C24约2600人次、C14日约1500人次、C3约1400人次、C32约500人次，C24、C14、C3分占前3名。

C24爱河之心站因与高捷红线R13凹仔底站交会转乘，稳坐第一大站位置。不过搭乘人数多、月台面积不足，人潮常满溢到周边道路，险象环生。通勤的周小姐说，她上下班都在此站，月台常挤满人，甚至挤到对面人行道。

高雄市捷运局表示，该车站有配置人员引导，人潮过多时会利用站外空间进行管制与排队，遇大型活动也会加派人力。未来会透过造街计划、人行道铺面优美化等措施，让民众有更好的搭乘环境。

同为转乘站的凯旋公园站与其他3站相比，人次有明显落差，主要是其到橘线O7文化中心站或是O8五块厝站，都有450至600公尺距离。住附近的陈先生说，该站离捷运太远，较少人转乘，大多是附近上班民众才会搭轻轨，通勤时间一过乘客就变少。

目前凯旋公园最好转乘方式是步行或骑Ubike，但沿路人行道铺面品质有待加强。捷运局回应，已将乘客步行动线连接至人行道系统，工务局也将持续人行道改善计划，沿线设立引导标志，提供更好人行环境增加民众转乘意愿。

而轻轨号称「对行动不便者最友善」的交通工具，在转乘问题上仍会遇到不便。记者实地观察，与捷运转乘的前镇之星，或与台铁转乘的C18鼓山、C20台铁美术馆、C30科工馆站，走一段路后都电梯可搭，尚属方便。

不过爱河之心站逆行月台及哈玛星站，离最近的捷运站出口都未设置电梯，必须跨越多次马路，走较长的路才能搭电梯。

捷运局表示，因场站空间及用地取得评估，目前捷运凹仔底及哈玛星站2号出口，均无设置电梯的考量。市府将持续进行周边人行道改善作业、延长绿灯行人通行秒数等方式，提高无障碍转乘安全及便利性。

至于C3、C24与交会的捷运站不同名问题，刘姓老奶奶说，她之前坐轻轨想在凹仔底站转乘，结果广播一直没听到凹仔底站，询问后才知要坐到爱河之心站，只能再搭对向车返回。

高雄市交通局表示，爱河之心及前镇之星在命名时，除了彰显市府重要建设，亦经民众票选及审议会议后核定命名；因现况地标并未改变，目前并无检讨更名计划。

树德科大流通管理系副教授陈佳宏说，从最近行政院推出的TPASS通勤月票可看出，无缝运输非常重要，方便的转乘能增加民众使用大众运输意愿。交通规画应考量更多未来连结及转乘，但因建设的阶段性加上现实考量，可能不尽人意，只能事后设法改善。

轻轨前镇之星站与高捷红线凯旋站间，转乘距离短又有电梯，对行动不便者友善。记者潘奕言／摄影