投书－出租车管理应学台湾

图为Uber示意图。(本报资料照片)

随着UBER、「快的」等「专车」服务的兴起，大陆计程车这个行业大有山雨欲来风满楼的味道，大陆交通部门近日表态「专车服务是创新」。可以说，「专车」的兴起，大有闹场的味道。

「专车」到底可不可以有呢？从台湾经验来看，「专车」不但可以有，而且问题的根源不在「专车」，而在计程车牌照被垄断上。

上世纪80年代，台湾计程车必须靠行，司机每月不仅要交给车行2000元管理费，而且要交10万元的牌照使用费。但是牌照垄断和短缺带来诸多矛盾。1986年台湾开放个人车行，1998年全面放开计程车牌照申领，个人牌照不再受限。从此步入良性轨道。

既然台湾可以打破计程车垄断经营管理模式，大陆为何不可以？笔者认为，在深化改革的当下，遵循让市场在资源配置中起决定性作用的经济规律，就应该让既得利益集团舍弃既得利益，打破计程车垄断经营权的局面，并学习台湾的有效做法，设置个人进入计程车行业准入条件，放开市场。这样一来，计程车行业将重新洗牌，计程车司机不用交高昂的规费，启动了市场，也将在一定程度上促进社会公平。

众所周知，当下计程车公司垄断经营权，计程车司机每月不得不为资本缴纳不菲的规费，资本分配社会收入太高，而劳动者──司机分配的收入太少，这种收入分配模式很不公平，而且问题越来越突出地摆在政府面前，司机不堪规费压力，纷纷上访、罢运，政府不能熟视无睹。

「专车」是市场鲇鱼，它的闯入，倒逼打破计程车垄断经营局面，而不是为了继续维护计程车的垄断经营局面，对「专车」喊打。但是，如果政府部门为计程车公司发放牌照「吃」了利，不愿打破垄断，甚至继续维护计程车公司的利益，以执法名义打击「专车」，那就要拷问政府是如何坚守以人为本的执政理念。