V-22鱼鹰飞机安全性被质疑 C-2灰狗运输机延后退役

CMV-22鱼鹰与C-2A灰狗，原本CMV-22会全面取代C-2A，但是它的安全性受到质疑，目前停飞中，只能靠还未退光的C-2A凑合著用。(图/美国海军)

贝尔的V-22「鱼鹰」(Osprey)倾转旋翼机服役20年了，但是对它安全性的质疑没有停过，而且愈来愈严重。美国海军在上星期发表的2023财年年度报告中，批评鱼鹰飞机「没有改善2017年就已发现的问题，显然不适合运作」。

战区(The Warzone)报导，早在整个 V-22倾转旋翼机队，因去年11月在日本海岸发生致命事故而停飞之前，美国海军版本的鱼鹰机CMV-22就遇到严重问题，限制了全面执行指定任务的能力，也使得老旧的C-2A「灰狗」( Greyhound )运输机必须延后退役时间。

CMV-22B是美国海军航空母舰部队专用的舰载运输机，它的外型与基础型-海军陆战队的MV-22B很像，但是进行了不少更改：增加燃料容量以扩大航程、燃料抛弃系统、用于在机舱区的公共广播系统、用于超视距通讯的频率无线电，以及协助货物装载的客舱和货物照明设备。

2020年，CMV-22B首次于卡尔文森号航空母舰上进行首次部署，成功运送了一具F-35战机使用的F135引擎，而被誉为成功。

当时美国海军对CMV-22B寄与厚望，当时美国太平洋舰队司令说：「凭借分散式海上行动、更远的航程、多航母行动之间的距离、与陆基区域的距离以及CMV-22B 在未经改进的空间中降落的能力，事实证明，它是一个游戏规则改变者。」

当年话说的有多好听，如今就有多失望。五角大厦作战测试与评估主任办公室 (DOT&E)的报告指出，「由于许多子系统经常发生故障， CMV-22B不适合运作，其中除冰系统无效，是任务失败原因的44%」。

除冰系统问题导致鱼鹰无法飞得很高，又与机舱增压不足串成更明显的困境。除非乘客和机组人员使用氧气罩，否则鱼鹰只能在较低的高度、恶劣的天气环境下飞行，这大大限制了鱼鹰机的安全性与飞行航程。

与此同时，随着鱼鹰机队的停飞，古老的C-2A灰狗飞机只能弥补航空母舰空中运输的空缺。

灰狗机是格鲁曼公司(Grumman )在上世纪 60 年代中期，以E-2鹰眼预警机的机身为基础，所设计的航舰专用运输机。虽然外型上与E-2有些类似，但是仔细看就会发现，除了机背没有圆盘雷达以外，它的机身胖了不少，以增加装载容量，但长度略短40公分，因为它的机鼻比较圆钝。

但是灰狗机已在退役中，数量只剩15架，难以维持美国航空母舰的空运量，只能靠重型直升机来协助，只是直升机的航程与速度有有限，只能凑合著做。