V-22鱼鹰 划时代设计的直升机

V-22（美国海军）

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直升机极为灵活的旋停性能，一直是军方最倚重的载具，也是重要的攻击武器，比如著名的AH-64阿帕契攻击直升机，火力强大，有飞行坦克之称；UH-60黑鹰通用直升机，则是运输与突击作战的好帮手。不过囿于飞行特性，直升机的速度始终在300公里／小时左右，这对军事部署来说是一种遗憾。在这种情况下，许多突破直升机飞行速度的设计就陆续问世，最早实用化的就是V-22鱼鹰飞机。

1970年代，贝尔公司与美国航太总署共同合作，研究一款介于螺旋桨飞机与双轴直升机的合体，实验机编号为XV-15，该机于1977年5月3日首次飞行，立即引起美国海军陆战队极大的兴趣。

美国海军陆战队是一支先锋打击部队，经常在全球各地发生危机之际，迅速赶往当地，执行敌前侦察或是战斗任务。因此他们需要快速投放兵力，同时又能机动灵活的航空载具，这也就能理解为何他们如此看重XV-15的研发成果。1983年，XV-15在的黎波里号两栖登陆舰上起降，证实此种飞机的未来发展性。同年贝尔与波音公司达成业界合作，将以XV-15的技术为基础，机体放大并优化舱内空间，这就是V-22鱼鹰。

首架V-22于1989年首次飞行，看似顺利且快速，但是接下来就是漫长的实验与测试，直到2007年才正式服役，由于是陆战队版本，因此正式编号为MV-22。

V-22延续了X-15的设计，两具发动机舱带着螺旋桨的动力系统在主翼的末端，当动力系统朝上，飞行器就可以像直升机一样垂直起飞，之后逐渐改成水平模式，就能具备螺旋桨飞机的飞行速度，可以达到460～500公里／小时，是一般直升机的2倍左右。

自2007年鱼鹰正式服役之后，美国海军陆战队是最主要的用户，总共购买375架；随后空军运输型的CV-22，以及美国海军航空母舰部队的CMV-22B也陆续推出。

虽然鱼鹰陆续服役，但它的设计隐患也不小，2具发动机必须随时保持完全相同的出力，一旦失去平衡就难以挽回；而且在垂直状态时，发动机舱朝下的热废气，也会造成气流的混乱，如果发动机吸进自己的高温废气，会出现出力突然下降的状况；再者，旋转发动机舱的齿轮系统相当复杂，故障机率也高。这使得V-22从研发；量产与服役的这30多年，一直受到事故率过高的批评，据统计，V-22自1990年少量服役开始，至今已发生16架严重事故，总共造成62人死亡，使得它一直背负不安全航空器的恶名。于是，新一代的倾转旋翼飞机也登上台面。

贝尔公司在完成V-22的研发之后，提出了新一代倾转旋翼机V-280「勇猛」（Valor），虽然外型上与V-22有些许类似，但它的螺旋桨轴和发动机并不连动，它在起飞阶段时，只有转向变速箱系统会转向，而发动机持续保持水平，这样设计的好处是降低发动机进气不稳的风险，以往V-22鱼鹰机最令人诟病的就是在盘旋阶段时容易失事，据称这种全新设计要比V-22鱼鹰的复杂机械系统简单得多，也就安全的多。同时发动机固定还可以使机舱两侧安装出入口，以往V-22只有机尾能进出。

V-280竞标的是美国陆军下一代突击运输机，因此机体缩小、重量减轻，以符合竞标案的规格。其巡航速度为514公里／小时，最高速度556公里／小时，飞行范围达3900公里，作战半径为1480公里，这种性能比黑鹰直升机要高上2倍以上。

在未来长程突击飞行器计划（FLRAA）竞标案中，V-280击败了塞考斯基的SB-1同轴双旋翼直升机，成为美国陆军下一代的运输直升机主力，也就是说V-280成为UH-60黑鹰直升机的接班人，潜在订单至少2000架。它能否一举摆脱V-22时期留下的安全隐患，成为最成功的高速直升飞行器，还是成为美国陆军最大的选择错误，这还需要继续观察。