未來三年 大陸電池將佔據50%歐盟市場

2023年11月的广州车展上，大陆知名电池制造商宁德时代，展示汽车电池模型。香港中通社

根据瑞银分析师评估，在大陆供应过剩的情况下，欧洲汽车制造商将增加进口廉价的大陆电池。2023年至2027年间，大陆电池公司在欧盟的市占将从30%增至50%，而同期南韩的市占将从60%降至40%。

英国金融时报，南韩电动汽车电池制造商SK On首席商务官宋民锡（Min-suk Sung）警告，欧洲正面临过度依赖大陆电动汽车电池的风险。

宋民锡表示，欧洲各国政府都在谈论「风险化」，虽说不同的国家有不同的观点和方法，但他们有一点是一致的，那就是不能听之任之、保持现状。

瑞银集团分析师Tim Bush称：「欧洲将所有资金投入到像Northvolt这样缺乏经验的本地新兴企业上，而南韩电池公司没有扩大在欧洲的产能投资，因为美国的补贴更具吸引力。」

Tim Bush指出，这导致了供需缺口，至少在短期内，这一缺口很可能会由大陆产品来填补。

大陆的宁德时代和比亚迪是世界最大的电动汽车电池供应商，而SK集团子公司SK On是全球第三大非中企的电动车电池供应商，仅次于韩国竞争对手LG新能源（LG Energy Solution）和日本松下。

SK On在匈牙利营运两家超级工厂，并正在该国建设第三家工厂，这将有助于企业满足欧盟的新立法。去年，欧盟通过立法要求到2030年，欧洲90%的电动车电池必须在当地生产。

宋民锡还称，与欧洲国家合作生产是该公司的优势所在，他认为大陆同行在向境外迁移制造工艺方面不及南韩竞争对手。「这是我们的优势所在，作为一家电池制造商，我们在目标地区拥有成熟的业务。我们愿意与任何人合作。」

SK On大部分海外投资都集中在美国，与福特和现代汽车组建了合资企业，目前正在肯塔基州再建造两座工厂。但由于消费者购买电动汽车和卡车的速度不及预期，美国汽车制造商去年暂停了电动汽车产能的扩张，之后包括SK On在内的南韩电池制造商暂停或缩减了在北美的投资。

近年来，伴随着电动汽车产业的崛起，车用动力电池产业一跃成为全球新能源领域的兵家必争之地。彭博数据显示，陆企占据全球过半的电动汽车电池市场，在部分电池材料方面的供应满足了高达90%的需求，这种规模经济使得美欧汽车制造商几乎不可能在效率上与大陆竞争对手匹敌。