蔚来十年了，它还是需要“情绪价值”

小鹏 P7 +和乐道 L 60是第一批在特斯拉下方做减法 的车型， 也一样 遭遇了对手的舆论狙击 。 这种 狙击的力度，让过去新势力之间的“小动作”和“垃圾话 ”显得非常温柔 。 李斌说，我们被友商 背后插了五刀。

因为今天在Model Y的价格下方做产品，一些车企还没有做好准备。 过去几年通常的产品方法论是， 在Model Y的基础上做加法。 增加尺寸，增加空间，增加电池容量， 增 加舒适性配置 。 然后以接近 零毛利、甚至 负毛利 的方式，卖Model Y的价钱。

蔚来 过去也一样。 想 卖一台比Model Y更贵的车， 在技术指标没有超越的情况下，必须依靠设计、颜值，包括Nio life、Nio House、蔚来社群提供的独特情绪价值来说服用户。 但是也留下了大量的产品硬伤，让蔚来的交付量迟迟不能突破两万台。

乐道第一次以便宜、量大、管饱的性价比姿态出道，但是BaaS所提供的“情绪价值”仍在发挥着作用……

而且“情绪价值”这个东西，在蔚来内部，蔚来和用户之间，蔚来的KOC和用户之间都是“硬通货”。 智驾、交付这样的基础能力依然很难交卷。 只有Nio Power，以使命必达的姿态承担着一切。

消费降级时代，你很难单纯以正面或者负面的态度看待这种情绪价值。它好像在被更务实的选择代替，但是它本身也是务实的。相比BBA等传统豪华品牌需要用十万甚至二十万提升级别，蔚来的世界里你只用购买一个无忧服务或者完成一次换电就能有获得感。

本期节目，和ET5T车主@侯社长，刚刚创办了一家科技汽车媒体的@王海璐_云见，一起聊聊蔚来和情绪价值。

本期节目已经同步上传到podcast，喜马拉雅，小宇宙

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