微型电动二轮车 须有便捷挂牌机制

未来微型电动二轮车须经审验、悬挂牌照，才能在道路上行驶，接踵而来也将衍生新车与旧车回笼挂牌等相关问题，新车挂牌将考验制造厂与经销体系逐一挂牌能量与便利性，旧车回笼挂牌则将面临更多消费者无法回监理站实车查核的窘境等，都将考验交通部公路总局如何接地气为基层人员与民众取得最便捷务实的挂牌机制。

随着国人生活习性改变与交通环境转变等因素，让国内电动（辅助）自行车过去几年急速发展，时至今日交通部再次针对骑乘环境管理修法，将电动自行车与电动辅助自行车区隔开，并将电动自行车正名为微型二轮电动车，再透过更进一步的挂牌管理与加保强制险等机制，为民众骑乘安全把关，也让微型二轮电动车正式成为监理单位辖下的交通载具。

只不过微型二轮电动车从早期环保署补助辅导到财团法人车辆安全审验中心（车安中心）接手审验，现在又收编到交通部公路总局，未来的挂牌机制是否可以横向连结车安中心加强对制造厂的车款审验、厂验或抽测等机制共同监督制造厂，端看公路总局管理的决心。

而微型电动二轮车正名后，挂牌上路落实管理机制已是刻不容缓，以现有环境来看挂牌将区分为新车与旧车两方面，新车部分业者认为新车都有送审并通过车安中心审验认证并可合法上路，因此应该不必再劳民伤财逐车送监理单位实车查核，争取简化厂验机制由公路总局派人到制造厂稽核，采逐批或定时机制，方便全省经销商以车籍资料到辖区监理单位领牌即可。

旧车部分则更应避免逐车至监理单位实车查核，公路总局千万不可采燃油机车验车思维应对，因为微型电动二轮车时速限制为25公里，加上电池续航力不高，一般充一次电大约能跑来回30至40公里（旧车还会依电池状况衰减）左右就相当不错了，如何能骑到监理单位实车查核后再骑回家呢？是否透过有经验可靠的单位或公协会串联经销商代验等机制让民众方便实车查核，并依此由经销商提供先期检测或更换合格零配件等机制，一方面减少监理单位基层负担，另一方面也让民众更便利并避免来回奔波，以利增加旧车回笼挂牌数量等，都是纳入合理管理应该谨慎考量的重点。

微型电动二轮车正式纳入牌照管理后，除了是顺应民众短程需求的骑乘习惯外，更将由合法上路升级为安全上路，制造厂也将跟着转型朝向更严谨与负责的态度推出各式新车，期间当然也会有阵痛期，但是基于交通载具所应有的安全与管理而言，纳牌管理才是补足微型电动二轮车正名上路后的最后一块拼图。