無里程焦慮的準電動新生活 MG HS PHEV馭電版試駕

MG HS PHEV驭电版，售价118.9万。 记者陈威任／摄影

话题十足的MG，在重返台湾市场之后，先靠着HS 1.5T的超亲民售价打响第一炮，紧接着近期又针对国产市场唯一插电式油电车HS PHEV进行媒体试驾，希望在明年MG ZS EV电动车正式导入前，先吸引有兴趣投向电动车怀抱，确有对纯电车款有疑虑的消费者。作为台湾最亲民的插电式油电车，MG HS PHEV可吃油也可吃电的特性，加上高达72km(NEDC标准)的纯电里程，除了没有里程焦虑外，搭配充电桩使用，更是会让你几乎忘记加油站的存在。

MG Taiwan在9月份就已经正式公布旗下HS车系双动力车型售价，分别为HS 1.5T旗舰版89.9万、HS PHEV驭电版118.9万，以目前接单2500张来看，有将近四成民众选择PHEV车款，相较于汽油涡轮车型在价格上的亲民优势，PHEV的价差来到30万，确实可能让人因此却步，所以这次的试驾重点就会放在到底多花30万值不值得。

HS PHEV能够满足多元化的用车需求。 记者陈威任／摄影

首先在外型上，HS PHEV与HS 1.5T的差别相当有限，车头同样都是采用大面积的直瀑式水箱护罩加上运动感强烈的黑化设计，搭配上赛道之眼LED大灯组，构成相当抢眼的造型设计。

车头造型同样相当抢眼。 记者陈威任／摄影

「赛道之眼」LED大灯组。 记者陈威任／摄影

车侧则是两款车最大的区别，HS PHEV在叶子版多了Plug-In Hybrid EV的铭牌，脚上蹬着19吋战斧式铝圈及红色运动卡钳，配胎也从玛吉斯Bravo HPM5换成运动表现更好的米其林PS4，加上Trophy专属套件，包括后视镜外壳、车顶行李架、车顶鲨鱼鳍天线都采用熏黑设计，整体造型更添动感。

车侧展现出品牌过往跑格化赛道元素。 记者陈威任／摄影

PHEV车型专属铭牌。 记者陈威任／摄影

19吋战斧式铝圈及红色运动卡钳。 记者陈威任／摄影

车尾同样是立体式聚能LED尾灯，将灯光从外而内汇集至中央；并搭载运动化后保杆、双出尾管造型及大型扰流尾翼，另外也多了HS PHEV的字样。

车尾依然具有相当高的辨识度及跑格感。 记者陈威任／摄影

立体式聚能LED尾灯。 记者陈威任／摄影

MG HS的内装本来就相当让人惊艳，等级较高的PHEV车型则更是将舒适配备拉到另一个水准，同样采用软质塑胶及皮革材质，方向盘与座椅也采用缝线点缀，除了触感上的表现外，更搭载BOSE剧院级环舱音响，提供更好的听觉飨宴，另外也针对车内空气品质配备空气净化器。HS PHEV更有限定冰峰白配色，可惜这次的试驾车款仍是使用夜幕黑的内装。

内装兼具实用性及科技感。 记者陈威任／摄影

BOSE剧院级环舱音响。 记者陈威任／摄影

HS PHEV配备空气净化器。 记者陈威任／摄影

一体式赛车座椅附电动座椅功能，不只帅气、包覆性也好。 记者陈威任／摄影

科技感部分同样给好给满，采用12.3吋数位仪表、10.1吋中控台萤幕及无线充电等配备，并支援Apple Carplay与Android Auto连线功能，全车更提供4组USB(前2后2)，让驾驶和乘客都能有充电位置。稍显可惜是PHEV车款并没有搭载换档拨片，此外包含Drive Mode及Super Sport模式也都是涡轮汽油专属。

12.3吋数位仪表。 记者陈威任／摄影

10.1吋中控台萤幕。 记者陈威任／摄影

配备无线充电功能。 记者陈威任／摄影

方向盘少了换档拨片及Super Sport模式。 记者陈威任／摄影

空间表现则没有因为多了电池而受到太明显影响，2720mm的轴距设定相当可观，客车认证更是不用担心座椅被封印或是有难看的货架，后座椅背有四段调整功能，搭配上全景天窗设定，空间表现依然是水准之上的演出；后车厢空间则与涡轮汽油车型类似，整体而言都符合休旅车定位。

后座空间算是同级领先的表现。 记者陈威任／摄影

后座椅倾倒后行李厢空间也相当平坦。 记者陈威任／摄影

在主动安全科技部分，同样配备Level 2等级的主动安全科技MG PILOT 2.0 Level 2智慧驾驶辅助系统，具备ACC智慧型全速域主动车距巡航控制系统以及LKA车道保持辅助系统，并且搭载AEB自动紧急煞车系统、TJA交通壅塞辅助系统、360环景影像辅助系统、BSD盲点侦测系统、LCA车道变换辅助系统、RCTA后方盲区侦测系统、DOW开门盲区警示系统、SAS智能限速系统、IHC远近光灯自动调节系统、HDC陡坡缓降控制系统、HSA陡坡起步辅助系统等安全配备。

配备Level 2等级的主动安全科技MG PILOT 2.0 Level 2智慧驾驶辅助系统。 记者陈威任／摄影

配备Level 2等级的主动安全科技MG PILOT 2.0 Level 2智慧驾驶辅助系统。 记者陈威任／摄影

360环景影像辅助系统。 记者陈威任／摄影

HS PHEV驭电版做为台湾首辆百万级距插电式混合动力休旅车款，透过MEGA Tech 1.5T缸内直喷涡轮增压引擎搭配Hair-Pin高功率永磁同步马达，拥有291ps最大综效马力与49kgm的最大综效扭力，搭配10速智能电动变速箱，拥有充沛又不失运动的性能表现。

MEGA Tech 1.5T缸内直喷涡轮增压引擎搭配Hair-Pin高功率永磁同步马达。 记者陈威任／摄影

10速智能电动变速箱。 记者陈威任／摄影

此外，并配备16.6kWH的电池，除了可提供72km(NEDC)的纯电行驶里程外，油耗表现更来到惊人的75.2km/L(NEDC)，尤其是可油可电的特性，除了不用调整驾驶习惯外，更无须有里程焦虑。虽然HS PHEV驭电版车重比HS 1.5T重上234kg，但是得益于插电式混合动力的充沛综效马力表现，起步依然相当轻盈，再加速表现更是相当有感，虽然比不上纯电车的猛爆加速，但是不论是超车或是爬坡都显得游刃有余。

动态表现动能相当充沛。 记者陈威任／摄影

除了可使用EV模式纯以电力作为能量输出，体验EV驾驶的宁静感受，并享受零油耗的表现外，EV键长按也可进入AUTO智慧充电模式，除了最耗油的起步采以马达纯电替代外，智能系统将判断引擎与马达动能输出搭配，达到最佳动能输出表现。

HS PHEV除了宁静感受更加优异外，HS虽然因为悬吊避震行程较长，面对坑洞时，会有较明显的弹跳感，但多了电池也让整台车的重心更稳，乘坐的感受更加舒适，特别是过弯的质感更佳，侧倾情况也有所缓解。加上搭配性能胎的关系，抓地力表现也更加提升，可以感受到车款的极限又更加延伸。

整体重心低，搭配性能胎，过弯表现更优异。 记者陈威任／摄影

虽然少了换档拨片的配置，但这具10速智能电动变速箱整体换档表现颇佳，引擎连结6个固定齿比、马达连结4个固定齿比，借由10个固定齿比来互相搭配，产生超过10种档位，电脑提供最佳的档位组合来传递动力。整体运作相当流畅，从纯电行驶到引擎加入的油电状态虽然会略为有感，但并不会有太突兀的感觉，最多就像是Turbo lag般，整体使用可说是相当顺畅。

MG HS PHEV驭电版是国产唯一PHEV车款。 记者陈威任／摄影

对于日常都在都会通勤的人而言，几乎每天都可以用纯电行驶即可满足，纯电极速最高更可达135km/h，即便有短程的跨县市移动，只要掌握好油门，也几乎都在射程范围内（例如台北到桃园、台北到基隆）。尤其是面对市区常见的塞车走走停停，以纯电行驶而言，绝对比燃油车来得更加节能。

HS PHEV可油可电的特性相当吸引人。 记者陈威任／摄影

即便假日想要出远门，或是想到外地出游过夜，不同于电动车需要作事前规划并计划充电站，HS PHEV可油可电的特性，可以让使用更加有保障，就算偶尔不按牌理出牌，也不需要担心会因此付出代价。HS PHEV的充电规格又是台湾最常见的J1772充电规格，更不用担心找不到地方充电，使用原厂随车充电线(220V 12A)，充电时间约6小时；使用家用充电桩（220V 16A）更只需要约4.5小时就可将电充满。

HS PHEV的充电规格是台湾最常见的J1772充电规格。 记者陈威任／摄影

就算没电也不用担心，是PHEV最吸引人的地方。 记者陈威任／摄影

HS PHEV的充电规格是台湾最常见的J1772充电规格，不用担心找不到地方充电。 记者陈威任／摄影

至于多花30万元到底划不划算呢？如果是以省下的油钱来看，要把三十万省回来，说实在难度颇高，所以如果只是着眼于油耗表现的人而言，其实反而推荐购买HS 1.5T或是干脆去买一台Hybird油电车。

HS PHEV的优势在于其满足多样化需求的设定，优异综效马力带来充沛又不会过度神经的输出，即便全家人又载满行李往山上跑，依然可以轻松自在；纯电可以满足日常用车，可以大大省下去加油站排队等加油的时间，即便没空去充电也可以靠动能回充及引擎回充来应急，不会有没电就无法运作的窘境。对于想要感受电动车爽度又不想要担心受怕的人而言，确实是很不错的选择，尤其以120万元以内能够入手插电式油电混合休旅，绝对是非常超值的选择。

MG HS PHEV驭电版，售价118.9万。 记者陈威任／摄影