小鹏、小米有了新动向?蔚来:丸辣,我成“独苗”了

在几年之前,国内新能源汽车刚刚进入“大补贴”时代的时候,纯电车几乎是所有车企的选择,其中坚持可油可电的车型相对来说比较少,我们印象比较深的,也只有比亚迪和理想了,因为当时做插混和增程,整车补贴会少很多。于是有很多新势力车企相继走上了纯电路线,很多传统车企则采用了“油改电”的方式推出纯电车。

在那个时候,在强有力的补贴之下,很多厂商都认为,走纯电路线才是康庄大道(参数丨图片),像理想这种“脱裤子放屁”玩增程的品牌,是没有出路的……

但是现在回过头来看,真应验了那一句,只有大潮退去,才知道谁在裸泳。站在当下的时间节点,我们看到,坚持DM插混技术的比亚迪,已经走到了全球新能源汽车销量第一的地位,价格一点不低的理想汽车,依靠增程式电动车产品,月销量已经超过了5万辆,月销量一度超越了奥迪、宝马和奔驰,成为国产中高端最畅销的品牌。

而当初坚持纯电路线的品牌和车企,威马汽车已经寿终正寝,国内汽车市场的未来,不可能再有这个品牌的一席之地,而小鹏汽车的销量持续徘徊在1—2万辆的水平,高端化遥遥无期,如今已经和比亚迪、吉利等车企,争夺10万级电动车市场了。从目前的情况来看,可能只有蔚来汽车,在最低售价超过30万的情况下,月销量还能有2万辆,但蔚来至今还在亏损,持续的换电布局,消耗了大量的利润和成本……

所以事实就是,纯电车一定是新能源汽车的终极形式之一,但是没有人能告诉这些车企,可油可电的过渡期有多长。在补贴全面退坡之后,比亚迪的插混车型和理想、问界、深蓝、零跑的增程车型,成为了畅销的新能源汽车,能够真正成为纯电车代表的,也就剩下特斯拉了。

之前有消息称,小鹏汽车将推出一款基于小鹏G9的增程式电动车,这意味着小鹏汽车放弃完全纯电的路线,开始拥抱增程了,同时极氪、阿维塔、小米等品牌,也将开始推出增程车型,可以这么说,在国内的造车新势力中,蔚来将成为坚持纯电路线的一根“独苗”!

这是不是意味着在“大补贴”时代结束之后,做纯电车是错误的选择呢?显然并不是这样的,因为特斯拉在国内一个月还能卖出七八万辆纯电车,而且利润水平也很高。但前提是特斯拉已经完成了品牌建设和基本的渠道铺设,也就是说,消费者已经充分认同特斯拉的产品理念和品牌定位。

但是对于国内的造车新势力们来说,还处在扩张期,需要在短期内完成“原始积累”。而且很明显,对于大多数用户来说,购买车辆都是一项很重要的支出,尤其是10—20万区间预算的消费者,对于车辆的各项要求都会更高,尤其是对短板的容忍度是比较低的。纯电各项表现的确都很好,但是短板也很明显,那就是会产生续航焦虑,而且很多购买这个价格产品的用户,没有安装家充桩的条件,那么可油可电的插混和增程就是为数不多的选择了。

而像小米、小鹏等品牌本质,本质上是完全没有发动机和变速箱研发经验的,所以就只能选择增程车型,但是增程车型相比于插混车型,更加有利于高阶智能驾驶辅助的落地,上限也要高很多。所以其实选择增程式电动路线,也同样利于自身已有优势的继续发挥。

所以现在看来,在造车新势力中,除了已经倒闭的,以及坚持换电思路的蔚来汽车,剩下的新势力品牌,基本上都要纯电、增程两条腿走路了,单纯依靠纯电车型,在高端市场或许还能有所建树,但是这些品牌普遍还没有特斯拉那样的影响力和说服力,所以推出一些可油可电的车型,或许是更加明智的选择。