挾先進科技重返國產休旅之巔 Nissan X-Trail輕油電旗艦版試駕
Nissan X-Trail轻油电旗舰版。 记者陈威任／摄影
曾经在2015～2018年间连续4年蝉联全球休旅销售冠军的Nissan X-Trail，在台湾市场过去也曾是国产休旅指标车款，但近年由于第四代车型迟迟无法导入，使得X-Trail只能任由竞牌的新世代休旅攻城掠地。终于，先是在今年2月以进口身分导入拥有多项品牌黑科技的Nissan X-Trail e-Power，即便售价超过150万，买气依然相当畅旺。
裕隆日产的下一步，就是要将第四代车型国产化，并选择搭载当前品牌主打的1.5升VC-Turbo引擎搭配轻油电系统，并配备超越Level 2安全高标的ProPILOT智行安全系统，除了以给好给满的新世代技术，一扫过去车款偏旧、配备跟不上的印象外，各项配置更看得出是经过缜密观察台湾市场需求后，列出一份台湾消费者最爱清单，将以先进科技及舒适驾驭重返国产休旅之巅。
全新大改款X-Trail。 记者陈威任／摄影
首先在外型上，与稍早登场的进口版X-Trail e-Power几乎完全相同，没有因为国产组装生产而有所不同，新世代的V-Motion水箱护罩改以镀铬方式呈现，搭配近年来Nissan车系常看到的分离式LED头灯，并采用高强度铝合金材料打造车身钣件，达成轻量化的表现，搭配空气力学车体设计，降低空气阻力，少了前一代看似亲和的圆润外型，取而代之则是更强硬的线条，旗舰版外型更有专属运动化外观，在前后保险杆有专属设计。
外型上与稍早登场的进口版X-Trail e-Power几乎完全相同，分离式LED头灯搭配上刚硬的线条设计。 记者陈威任／摄影
分离式LED头灯。 记者陈威任／摄影
旗舰版将行李架列为标配并配置鲨鱼鳍天线，搭配18吋双色切削铝圈，仅旗舰版车型可选配双色配置，最后车尾灯组则是延续e-Power车型的3D立体式导光设计，搭配全新厂徽和「X-TRAIL」铭牌，虽然整体设计较车头来说稍嫌平淡，但看久也蛮耐看的。
有赖于CMF-C/D模组化平台放大空间，车身尺码4678x1840x1727(mm)，轴距表现更来到2705mm。 记者陈威任／摄影
车顶行李架及鲨鱼鳍天线。 记者陈威任／摄影
18吋双色切削铝圈。 记者陈威任／摄影
车尾造型较低调。 记者陈威任／摄影
全新厂徽和「X-TRAIL」铭牌。 记者陈威任／摄影
内装大幅度升级可说是第四代的一大特色，除了中阶的领航版车型就配备12.3吋数位仪表及12.3吋数位影音主机外，旗舰版车型更进一步搭载10.8吋数位擡头显示器，透过双曲面光学反射技术，让大尺寸不失真变形的驾车资讯清晰显示于驾驶眼前。
车室营造出兼具质感及科技感的氛围。 记者陈威任／摄影
其中，12.3吋数位仪表提供两种显示方式，主要差别为双环显示形式和中央资讯尺寸差异，以多样化的方式呈现包括导航、多媒体、ADAS系统、油耗及里程等资讯，整体画质表现堪称国产前段班。
12.3吋数位仪表提供车辆多样化资讯。 记者陈威任／摄影
而12.3吋数位影音主机除了支援原厂卫星导航外，并提供AVM 360度环景影像系统、Apple CarPlay(无线)和Android Auto(有线)等功能，而且不论仪表或是中控主机都全数采用繁体中文，使用起来更加顺手。
12.3吋数位影音主机支援原Apple CarPlay(无线)和Android Auto(有线)等功能。 记者陈威任／摄影
原厂卫星导航。 记者陈威任／摄影
AVM 360度环景影像系统。 记者陈威任／摄影
10.8吋数位擡头显示器则可显示有驾驶辅助、导航以及时速表显示，让驾驶几乎可以不用移动视线，就能获取多样化的行车资讯。
10.8吋数位擡头显示器整合驾驶辅助、导航以及时速表显示，让大尺寸不失真变形的驾车资讯清晰显示于驾驶眼前。 记者陈威任／摄影
此外，内装铺陈也让人相当满意，除了采用软质塑胶铺陈外，还在门板运用皮质饰板，加上中控台也用了不同色泽来点缀，排档座更以类发丝纹黑色饰板铺陈，强化整体质感，中控台两侧腿靠部分也特别采用较柔软材质，不只视觉感受加分，实际使用的触感也感受到用心。
内装采用软质塑胶铺陈外，还在门板运用皮质饰板。 记者陈威任／摄影
排档座更以类发丝纹黑色饰板铺陈。 记者陈威任／摄影
中控台鞍座下方有置物空间。 记者陈威任／摄影
四向调整动力辅助皮质方向盘。 记者陈威任／摄影
舒适配备部分，还提供EPKB电子驻煞车系统附Auto Hold、中控台LED前座气氛灯、车门LED前座气氛灯、双区独立恒温空调、无线充电功能、双前座电动座椅含记忆功能及BOSE Premium Sound System音响系统等，与进口版本相较甚至有过之而无不及。
无线充电功能。 记者陈威任／摄影
双区恒温空调。 记者陈威任／摄影
BOSE Premium Sound System音响系统。 记者陈威任／摄影
双前座电动座椅含记忆功能。 记者陈威任/摄影
空间部分也算是X-Trail的一大优势，有赖于CMF-C/D模组化平台放大空间，车身尺码4678x1840x1727(mm)，轴距表现更来到2705mm，这次试驾是客车版本，后座椅除了可以提供前后滑移功能外，椅背也提供多段式调整，有利于乘客找寻合适自己的乘坐角度。但国产版本在压低成本的考量下，移除了加热座椅、三区恒温空调变成二区，并少了全景天窗配置，座椅也从「NASA无重力纾压座椅」换成了「3D超体感舒压座椅」。
后座可以滑移和椅背多角度调整。 记者陈威任／摄影
后座出风口并提供两个USB插座。 记者陈威任／摄影
后行李箱空间在一般状态下为575L，可通过倾倒释放更多的后厢空间。 记者陈威任／摄影
但以驾驶人及乘客的观感来看，这些改变的影响情况相当有限，加热座椅在台湾本来用到机会就少，虽然后座少了恒温空调，但依然保有冷气出风口，而座椅部分其实舒适度依然有一定水准，虽然少了全景天窗，但换取更多实用配备及更亲民售价，相信也是许多消费者可以接受的。
另外更让人相当满意的是后座的开门角度，几乎可以开到90度的大开口，不论是体型较大的人、或是上下车可能比较不方便的老人或小孩，都会有充裕空间可以上下车。后行李箱空间在一般状态下为575L，可通过倾倒释放更多的后厢空间，也能透过行李箱底板变化争取更多置物空间，搭配足感应电动尾门和车顶行李架，不论是家庭日常使用或是从事户外活动，便利更多载物需求。
后座车门打开角度相当优异。 记者陈威任／摄影
后行李箱空间在一般状态下为575L，可通过倾倒释放更多的后厢空间。 记者陈威任／摄影
主动安全科技部分更是第四代X-Trail的一大亮点，搭载品牌最先进的ProPILOT系统，除了一般中型休旅常见、符合Level 2半自动驾驶的ICC智慧型全速域定速控制系统、LKA车道维持辅助系统、TJP交通永堵辅助系统外，更配备独家的PFCW超视距车辆追撞警示系统、AI智能驾驶辅助系统、RR-AEB后方煞停及EAPM油门误踩紧急辅助系统等科技，另外也有AVM 360度环景影像系统、MOD移动物体侦测系统及BSW盲点警示系统等，搭配上车身采用Zone Body超刚性安全车体、高强度铝合金防撞梁，提供完整安全守护。
ProPILOT系统提供符合Level 2半自动驾驶的功能。 记者陈威任／摄影
全新大改款X-Trail拥有丰富主动安全科技。 记者陈威任／摄影
动力部分自然是国产X-Trail轻油电车型的最大特色，日本原装进口的1.5升VC-TURBO可变压缩比引擎堪称是技术日产的心血结晶，除了荣获国际美国WardsAuto十大引擎奖殊荣外，透过自动转换压缩比创造最佳运行效率，提供顺畅加速驾驭体验，创造傲视同级的204匹马力与30.6公斤米扭力，较前代车型马力提升20%、扭力提升28%，引擎内部采用镜面缸孔熔射、无段式机油泵技术来提高使用寿命，变速箱则搭配新世代CVT变速箱，整体耐用度更加提升，呈现出省税金低油耗又同时提供充沛马力。
日本原装进口的1.5升VC-TURBO可变压缩比引擎。 记者陈威任／摄影
透过仪表可以得知涡轮增压可变压缩比的情况。 记者陈威任／摄影
新一代CVT变速箱。 记者陈威任／摄影
此外，国产中型休旅唯一的轻油电动力系统，比起市面上常见的48V系统，全车单一12V电源不仅具有轻量化优势，并让系统更单纯提升妥善率，在电力系统辅助下，为引擎降低负担，提升性能输出，达到降低5～10%油耗，透过能量回收与电力辅助，带给顾客高效节能、充沛动力二大优点，在减速、低速域行驶减少引擎排放，利用动能回收为电持蓄电，加速时供电给电动马达输出，在电与油流畅切换互补之下，缴出同级最佳16km/L油耗表现，较前代车型节省30%。
国产同级唯一采用12V轻油电系统。 摘自裕隆日产官网
这次国产车型的另外一个迎合市场的特色则是舍弃了前代车型当时作为主要宣传的4WD智慧循迹四轮驱动，放眼现今主要竞争对手的热销休旅车款，包括Honda CR-V、TOYOTA RAV4和MG HS主要销售都还是以前驱车型为主，而在进口的e-POWER车型已经有提供e-4ORCE系统情况下，这次国产车型全面采用前驱设定，除了可以减轻车重外，更能降低成本，换成消费者更在意的配备。
全新大改款X-Trail可望重回国产休旅销售前段班。 记者陈威任／摄影
不同于过往2.0L或2.5L自然进气引擎的样貌，这套轻油电系统在低速时就拥有相当灵敏的反应，电油合并出力辅助起步达到节能减排效益，加速过程中这套轻油电系统可以供电给马达，提供辅助动力降低油耗，虽然说CVT变速箱会稍稍延迟直接加速的表现，但整体而言动力表现的反应依然可圈可点，不仅足以应对日常生活，上山爬坡或加速超车更是游刃有余。
全新大改款X-Trail拥有不俗的科技含量。 记者陈威任／摄影
此外，在前挡/双前座双层隔音玻璃的加持下，这代的隔音表现有显著提升，加上刚性提升车身又搭载7片铝合金材质的情况下，做到强度及轻量化兼具的表现，也带动全车的动态演出。搭配上更优质的内装质感，呈现出类似进口车的质感，唯一小小缺点就是配胎的抓地力和轮噪抑制还有提升的空间，如果有预算的话建议可以做出升级。
悬吊部分采用前麦花臣后多连杆的四轮独立悬吊，并导入铝合金材质减轻重量，前悬吊更从昔日的四支点提升为六支点，让整体强度更优异，呈现出兼具路感又不失舒适的乘坐表现，虽然休旅车因为高重心免不了有一些惯性及侧倾的感受，但X-Trail已经将类似的感受降到最低，提供给驾驶人更具信心及品质的操驾过程。
在全面性的有感进化后，目前客货车版本的预售价为106.9万～123.9万元，如果以整体质感、科技含量、动力表现及空间来看，新世代X-Trail确实有不输给第6代大改款Honda CR-V的卖相，甚至配备还给得更多更丰富，大有问鼎国产休旅销售前段班的实力，就看消费者能不能扭转昔日X-Trail那个偏向成熟的印象，重新体验接受这个充满亮点的新世代科技旗舰休旅。
全新大改款X-Trail呈现完全不同风貌。 记者陈威任／摄影